“不，你已經做的很好了，接下來進行長距離測試。”托托在TR中說道。
“COPY.”
賽車通過方格線，並冇有進行散熱圈，畢竟1分51秒左右的圈速，還不足以讓這輛賽車的部件過熱。
有了第一圈的嘗試，吳軾感覺自己已經摸到了這輛賽車彎中的一些特性。
W05在彎中的穩定很高，這就讓車手開得非常舒適，使得車手忽略了對速度的謹慎控製，從而導致過彎的實際速度偏快，因而不得不去修正油門、刹車、方向。
所以吳軾會說那些失誤不是車輛不行，而是他不行。
如果完全適應了這輛車，能夠每個彎都一把到位，那麼絕對可以刷出個恐怖的速度。
可惜，他的時間並冇有那麼多，此時他不僅聽從車隊指令，幫助車隊測試軟胎在長距離中的效能曲線和衰減曲線，還要不斷去記憶過彎的細節。
接下來一連兩圈，吳軾都將速度進行了小幅度重新整理，第三圈成績已經來到了1分51秒011，馬上就要刷進1分50秒了。
而在衝入第四圈的時候，吳軾的TR響起：“托尼先生，我想要自己嘗試去調整一些賽車設定。”
托尼本能的要拒絕他，畢竟怎麼調整賽車的引數，有資料作為支撐的工程師更有發言權。
你以為你是誰啊？你不過是個剛剛得到駕駛機會的毛頭小子罷了。
然而托托按住了他，在TR中說道：“允許給你三圈時間嘗試你的想法。”
這一幕讓車隊裡不少人側目，他們意識到，托托還是相當喜歡和信任這位華國小車手的，不然怎麼也得說句“將車輛安全帶回”的提醒啊。
得到了許可的吳軾，心中既有對托托的感激——一位新秀能夠自己掌握在賽道上時的車輛調整，那絕對是車隊的信任。
也有著幾分壓力，畢竟他現在是真的憑感覺在調整開法，在街道賽上這麼做，是很容易撞車的。
也是從這一圈開始，托尼的話變少了。
為了發揮賽車的最強效能，在進入不同種類彎道的時候，都需要調整各種引數，其中主要需要調整引數是兩個。
一個是前後刹車比例，這個操作可以改變刹車時前後刹車力度的比重，從而實現對賽車刹車時重心轉移的控製。
除此之外，這個操作還可以選擇性犧牲前輪或後輪的刹車效能，來換取前輪或者後輪的抓地力，對於吳軾來說，前輪的抓地力是更為重要的，他需要精準快速的入彎。
而另外一個則是差速器控製，這裡麵的門道就比較複雜了。
眾所周知，在轉彎過程中，車輛的內側輪胎走的是小圓，距離更短，外側輪胎走的是大圓，距離更長。
如果輪胎固定在同一軸上，那麼就會互相矛盾，因為外側輪胎需要轉動更多圈速走過更長的距離，而內側輪胎又要少轉一些走過更短的距離。
這會導致外側輪胎出現滑移，內側輪胎空轉，加劇輪胎的磨損，並將寶貴的動力浪費在其中。
基於此，車輛上出現了差速器，通過齒輪解耦了兩側的輪胎，讓雙方可以根據各自需要進行不同速率的轉動。
然而這就帶來了一個問題，如果一側的抓地力過低，那麼引擎的動力就會被差速器傳導到冇有抓地力的那一側，使得有抓地力的輪胎反而無法得到動力輸入，最終導致車輛變得難以駕駛甚至於無法駕駛。
為了應付這種工況，差速器上又會安裝一個鎖止結構，一旦鎖上，兩側輪胎又成了同軸，就不會讓動力傾瀉在冇有抓地力的一側了。
很多越野車裡說的鎖就是差速器帶鎖止功能的意思。
F1作為人類車輛製造業上的皇冠，雖然跑的是場地賽，但在快速過彎的時候，重心會偏向一側，導致一側輪胎的抓地力大於另一側。
所以必須也得上“鎖”。
但F1這種效能車，肯定不能夠直接上個全鎖，而是限製滑動差速器。
這種差速器可以通過調整檔位，實現完全鎖止差速器到完全開放差速器。
這樣一來，當某側輪胎抓地力更低的時候，就可以通過調整鎖止程度，從而讓動力輸出到抓地力更高的一側。
如此複雜且敏感的操作實際上是通過電子液壓係統完成的，這套係統是一開始就寫好的程式。
車手能夠調節的旋鈕實際上是在調節差速器的程式的回饋程度，從而實現在不同賽道條件、輪胎條件、駕駛風格時有這套係統的不同靈敏度。
正常來說，車手在練習賽中一大任務就是試探出要如何調整差速器旋鈕。
吳軾在剛剛的幾圈中，已經知道了賽道某些地方就是更滑，那麼他就需要通過調整差速器旋鈕來改變輪上動力。
簌簌！
6號銀箭飛馳，T架視角可以清楚看到，吳軾駕駛時總在方向盤上選旋鈕，甚至於有時候進彎後，立即單手握著方向盤，另外一隻手空出來，就是為了去及時調整幾個引數。
原本的賽會的攝像頭一直在左看看右看看的，但轉播注意到這一幕，所以將吳軾的T架視角單獨拉了出來。
各地的轉播解說看到後，震驚立馬就爬上了臉。
“他真的是第一次駕駛F1嗎？不說在彎中調整方向盤，他怎麼敢在彎中鬆開一隻手的？”
兵哥非常驚訝，要知道很多老牌車手也隻是在入彎前調整一下，然後就雙手握著方向盤。
開高速車過彎的人都知道，在速度極快的情況下，對方向盤的任何微小調整，反饋到車輪上說不定就是劇烈變動。
更彆說F1這種賽車方向的轉向比非常小。
吳軾這樣操作就意味著，如果他的入彎角度存在問題，那麼他要依靠單手去調整方向，而這，冇哪位車手敢說我一向單手開F1的吧。
那麼他能這麼做就意味著，他覺得這把方向已經足夠精準了，不用再費力進行修正，後麵隻需要藉助前輪傾角帶來的回正力度去調整就好了。
“也許之前開F3留下的習慣吧。”飛哥說道。
“這可不是什麼好習慣，F1的轉向容不得失誤。”兵哥搖搖頭。
兩人談論的時候，吳軾已經完成了第四圈的衝線，這是他開得最累的一圈，雙手像是灌了鉛水一樣。
托尼TR：“1分50秒366，恭喜你，圈速更進一步，不過我不得不提醒你，這樣操作太耗費專注力和體力了。”
吳軾TR：“yeah，我隻是嘗試一下，我很快就能夠找到舒適的設定。”
吳軾當然知道第四圈的開法不可取，隻有開慢車的時候才需要處處去調整，而開快車，是不需要進行太多調整的。
畢竟快車就是千篇一律的快，慢車卻有千奇百怪的慢，所以才需要車手不斷去調整引數以便最大限度的壓榨賽車極限。
第五圈，吳軾調整的動作果然少了很多，他開始漸漸熟悉這輛W05。
這時候，阿隆索突然在TR裡說道：“嘿，這是在乾什麼？這是練習賽，不是排位賽。”
和他有同樣心思的還有其餘車手，像是卡特漢姆、索伯、蓮花車隊的車手都直接大無語了。
他們經過幾圈的測試，已經對最快圈速有了個模糊的認知。
駕駛著卡特漢姆賽車的霓虹選手小林可夢偉都忍不住在TR裡吐槽：“他以為他在乾什麼？開著圍場最快的車在練習賽裡撒潑？真是愚**！”
但不管彆人怎麼說，吳軾依然在開他的車。
第十圈時，他的成績來到了1分49秒201。
這下子其餘車隊受不了了，紛紛在TR裡預備召回車輛，準備更換超軟胎進行測試。
“喔，十圈，每一圈的速度都在變得更快！這，吳軾不會真的創造出一個奇蹟吧！”兵哥自然是知道吳軾和梅奔的協議裡的席位前置約定的。
“他隻是在適應賽車，這足以說明他適應能力的恐怖，作為F1車手，冇有絕強的適應能力也是不行的。
“因為給每一位新秀車手的機會可能僅僅一個賽季，甚至於有的時候就幾場比賽，不過我對於吳軾能夠創造奇蹟還是持謹慎態度。”
飛哥的語氣就要緩和很多。
“去年這條賽道的第三成績是多少？”兵哥自己問完後，就在手機上查了起來，很快就翻了出來，說道：
“是格羅斯讓駕駛蓮花賽車刷出的1分43秒058。”
“還相差六秒鐘。”飛哥道。
“不，不能這麼看，今年的車應該要比去年慢些，至少在排位賽成績上是這樣。”兵哥搖頭。
“那要麼對比下摩納哥的成績？”飛哥提議，這兩站都是街道賽，有相通的地方。
兵哥立馬翻看了起來，說道：“13年摩納哥杆位成績1分13秒876，前三名都在1分14秒之內，14年摩納哥杆位成績是1分15秒989，裡卡多拿到第三，是1分16秒384。”
“那麼根據杆位差距來看，會有差不多兩秒的差距。”飛哥說道。
“是的，也就是說今年新加坡賽道的杆位成績大概在1分45秒左右，那也就是說還差四秒？”兵哥說道。
“如果這樣類比冇錯的話，應該就差這麼多了。”飛哥點頭。
“那看起來還是非常艱钜的，誒，不過，吳軾還冇有用超軟胎吧？！”兵哥拍手站起來說道。