f3賽車引擎啟動。
3.4升，v6自然吸氣引擎的轟鳴聲極具辨識度，那不是直列四缸的f4引擎能比擬的。
賽車駛出維修區。
轟鳴聲迴蕩在空曠的伊莫拉。
這不是遊戲，不是昨天那樣的模擬器。
每一次換擋帶來的背部衝擊感，都在提醒著羅修這一點。
思維殿堂同步啟動，羅修眼前的世界正在發生變化。
原本高清的現實畫麵，正在被一層無形的資料濾鏡覆蓋。
思維殿堂全力運轉，比鐳射雷達還要精密地掃描著賽道。
賽車壓上t2的路肩。
方向盤傳來劇烈的震動，那是懸掛係統傳導上來的路麵資訊。
“t2-t3連續彎的路肩比iracing的資料高了3厘米。”
腦海中對應的地圖模型正在被實時更新。
來到t9，超高傾角的下坡。
身體傳來一陣失重感，緊接著是重刹車帶來的強烈超重感，安全帶深深勒進鎖骨。
羅修感到前所未有的緊張和刺激，這種速度和g值變化可比過山車要猛地多。
“t9到t11的下坡傾角比iracing裏的更大，重心轉移需要更細膩。”
羅修把注意力放在身體坐姿上，利用核心力量對抗著比預期更猛烈的g值。
現實世界f3賽車的加速和刹車，羅修確認能夠適應。
一圈結束，賽道地圖也在思維殿堂中更新完畢。
緊接著是連續三圈的測速圈。
第二圈，1:35.201
第三圈，1:35.205
第四圈，1:35.198
……
p房指揮台前。
marco看著遙測資料，摘下耳機揉了揉耳朵，又重新戴上。
他懷疑是不是感測器壞了。
從第二圈開始一直到第七圈，螢幕上重疊在一起的每圈速度曲線，幾乎隻有一條線的厚度。
哪怕是已經在跑f2的車手，在這個極具挑戰性的伊莫拉，也很難在頭幾圈做出這樣的重合度。
“boxthip.”(這一圈進站。)
“copy.”（收到）
羅修迴答得很幹脆，賽車滑入停車區也很幹脆。
緊接著，賽車被技師推迴車庫。
marco走上前，羅修也爬出賽車，摘下頭盔，露出那張年輕而興奮的臉。
“這是你的極限了嗎？……我是說車身動態看起來很流暢……但這圈速的一致性也太高了……這一定不是你的極限對吧？”
旁邊的小工遞過來一罐可樂，這是羅修特意要求的紅罐。
羅修接過可樂，仰頭灌下一大口，冰冷的液體劃過喉嚨，喉結隨著吞嚥上下滾動。
他甚至沒有大口喘氣。
“不是極限，隻能算是熱身吧。”
“賽道抓地力不太好，但還是能跑。”
放下可樂罐，羅修沒有給marco消化這句能跑的凡爾賽的時間，直接提出了新的要求。
“前翼減兩格，尾部高度加1毫米。我需要更多轉向過度。”
空氣凝固了一秒。
幾個技師停下了手裏的活，看向這個亞洲小子。
marco更是皺起了眉頭：“這……對於新人來說太激進了。這裏的路肩很高，車尾太靈活你會陀螺的。”
羅修搖搖頭，用手比劃了一個滑動的姿勢。
“車尾太穩了，我會轉不過去，把過彎交給我吧。”
marco盯著那雙眼睛看了三秒鍾。
那是平靜的眼神，也是自信的眼神。
最終，工程師同意了。
“就一圈。別撞了。”
調整完畢。
賽車再次駛出維修區。
這一次，為了做飛行圈，輪胎換成了全新的中性胎。
f3賽車的幹胎由倍耐力提供，也會區分軟胎、中性胎和硬胎。
輪胎越軟，安裝上賽車以後與地麵的接觸麵積就會越大，抓地力就會越強，但代價是輪胎壽命更短。
但f3的車隊無法像f1那樣在同一個週末自由選擇s（軟胎）、m（中性胎）、h（硬胎）三種配方，而是由賽事官方統一指定。
倍耐力會針對每個賽道指定唯一一款幹地輪胎配方。
伊莫拉是一條對輪胎壓力較大的賽道，通常指定使用中性胎。
這次試訓是由官方支援的集體試訓，所以連輪胎規格都是統一的。
一切調整完畢，換上全新中性胎以後，羅修駕駛的f3賽車駛出維修區進入了賽道。
當然，包括這場試訓輪胎消耗在內的一切費用，都由二樓的徐公子買單。
車隊與羅修的tr溝通一直持續到了暖胎圈結束。
確認好各項指標都沒有問題後，羅修的飛行圈即將開始。
從t18出彎後大直道，隨著耳機中傳來“滴”的一聲提醒，經過drs檢測區的第一時間，羅修就開啟了drs。
開啟drs後，尾翼的襟翼開啟，賽車尾部下壓力減小，阻力減小，賽車極速直線上升。
經過發車線，飛行圈計時正式開始。
此時時速已經飆升至268公裏每小時，經過維修區出口後不久，尾速就頂到300公裏每小時。
f3賽車由於v6引擎的動力隻有380p馬力，當車速接近300公裏每小時的時候，空氣阻力會讓賽車的急速維持在這個範圍，再也無法提升。
就像f4的180p馬力引擎，讓賽車極速被限製在240公裏每小時一樣。
空氣這個平時難以被察覺的東西，在賽車世界裏，卻是限製賽車速度的最大因素。
雖然極速受限，但越早來到極速，則代表賽車的出彎和加速控製更加優秀，也意味著賽車在直道上所消耗的時間更短。
前方是t2，t3，t4連續彎。
150米刹車牌一閃而過。
直到110米，羅修大力重刹極限製動。
身體被安全帶死死勒住，瞬時g值高達3個多g，這相當於安全帶在那一瞬間對羅修造成的拉力高達300多斤。
羅修不受影響，連降四檔，從6檔降到2檔。
帶著循跡入彎。
賽車懸架在前邊的這麽多圈測試中給到了羅修足夠的信心，讓他敢於把右前輪切上了t2高聳的路肩。
利用這次彈跳，車身姿態不僅沒有亂，反而在拋飛出去以後車身向左旋轉的同時通過了t3。
快速迴正，全油門！
車頭帶著一絲不安分的滑動被扔向賽道右側，然後貼著t4的出彎綠區邊緣極速掠過。
四輪哪怕再向外多一厘米，這圈成績就會因超出賽道限製而作廢。
第一計時段，刷紫，全場最快。