美國空軍在費爾多·萊昂內爾接管指揮時，麵臨著諸多挑戰。雖然美國空軍在數量上占據優勢，但在技術和戰鬥機效能上，特彆是與德國空軍和日本零式戰鬥機相比，依然存在不小的差距。
無論是從速度、機動性，還是高空作戰能力來看，美國的現有戰鬥機遠冇有達到預期的標準，甚至麵對敵人的先進機型時，往往處於劣勢。特彆是在與日本零式戰鬥機的對抗中，美國飛行員不僅難以占到便宜，甚至在一些關鍵戰役中屢次遭遇困境。
費爾多·萊昂內爾深知，若美國空軍想要在戰爭中立於不敗之地，提升戰鬥機效能，尤其是擁有一款能夠在各種環境下都具備絕對優勢的飛機，纔是製勝的關鍵。為此，費爾多·萊昂內爾開始將目光投向美國本土的飛機製造業，希望通過改進現有的設計和技術，開發出更具戰鬥力的飛機。
就在費爾多·萊昂內爾著手提升空軍戰力時，北美人航空公司（north
american
aviation）進入了他的視野。北美人航空公司，成立於1928年，最初以經營航空公司和股票為主要業務，但隨著空郵法案的推動，公司轉型為飛機製造企業，並迅速嶄露頭角。費爾多·萊昂內爾意識到，這家公司在飛機製造領域有著潛力，尤其是其設計的p-51“野馬”戰鬥機，雖然在一些技術細節上有所欠缺，但其優異的機動性和空中打擊能力，仍然是美國空軍急需的。
費爾多·萊昂內爾親自打電話給北美人航空公司的總經理金德爾伯格，邀請其前來商談。在會議中，費爾多·萊昂內爾直接表達了自己對p-51“野馬”的興趣，並指出該機的幾個顯著缺點：雖然在中低空效能非常優異，但在飛行高度超過12，000英尺時，發動機的輸出功率急劇下降，導致高空作戰能力不足。因此，p-51僅能算作一款中檔戰鬥機，並不具備極致的作戰效能。
金德爾伯格聽後並未反駁，作為飛機製造商，麵對如此直接而中肯的評估，他顯得格外謹慎。事實上，北美人航空公司對p-51的改進工作已有些許規劃，但在發動機選擇上，卻存在著一些瓶頸。金德爾伯格向費爾多·萊昂內爾解釋道，目前美國還冇有一款足夠強大的高效能發動機，隻能繼續依賴與p-40“華納羅賓斯”類似的亞利森液冷發動機。儘管如此，p-51的獨特佈局和空氣動力學設計，使得其冷卻效果和高速效能有了明顯的提升。
費爾多·萊昂內爾深知，要提升p-51的整體效能，僅僅依賴美國現有的技術是遠遠不夠的。此時，他心中已有了一個大膽的計劃：通過英美兩國的合作，藉助英國的技術優勢，解決美國在發動機領域的短板。畢竟，英國在二戰初期已研製出了梅林發動機，這款發動機在歐洲戰場上表現出色，其高空效能遠超任何當時的美國發動機。
費爾多·萊昂內爾直接向金德爾伯格提出了一個大膽的建議：“讓羅羅公司將梅林發動機的技術圖紙和製造技術提供給你們。通過技術合作，我們能夠生產出更強大的發動機，進而將p-51的高空作戰能力大幅提升。”
金德爾伯格起初猶豫不決，畢竟誰會將完整的發動機技術交給競爭對手，英國人又不是傻子。但考慮到與英國的特殊關係以及美國空軍對p-51的急切需求，他最終同意了費爾多·萊昂內爾的提議。
最多少賺點錢，要知道發動機成本可是占大頭；大不了分給英國人一點利潤！
“梅林發動機”的引入，不僅解決了p-51的高空效能問題，還大幅提升了其動力效能，使得p-51在空中優勢上達到了一個全新的高度。這款新型的“野馬”戰鬥機很快成為美國空軍的主力機型，也成為二戰後期空戰中的一顆耀眼明星。
儘管費爾多·萊昂內爾在提升p-51戰鬥機的效能上取得了突破，但他並冇有停止其他戰鬥機研發廠商的合作。為了促進美國空軍戰力的全麵提升，費爾多·萊昂內爾積極與其他飛機製造商如p-47“雷電”、p-38“閃電”、f4u“海盜”等公司進行溝通和合作，並要求他們改進現有機型，提高戰鬥機的綜合效能。
他明確表示，要獲得訂單，各公司必須按照嚴格的標準進行整改，提升作戰效能。通過這種良性競爭，費爾多·萊昂內爾希望能在短時間內調動美國空軍工業的全部潛力，提升整體的航空作戰能力。與此同時，費爾多·萊昂內爾還積極推動航空工業技術的發展，確保美國在空中戰場上的優勢地位。
隨著p-51“野馬”戰鬥機效能的大幅提升，美國空軍在空中製霸的計劃已經逐漸成型。費爾多·萊昂內爾通過與北美人航空公司、羅羅公司及其他飛機製造商的合作，不僅提升了p-51的戰鬥效能，還推動了整個美國空軍的技術革新。
在未來的戰役中，空中製霸的局勢將逐漸傾向美國，而這一切都要歸功於費爾多·萊昂內爾的遠見卓識與勇於創新的精神。他的努力，將為美國空軍在未來戰爭中贏得更多的戰略優勢。
曆史上日本零式戰鬥機最大的剋星即將問世，相信在不久的將來；太平洋戰場的製空權將會徹底被美國掌控。屆時想要如何拿捏日本，就是一句話的事情；對此費爾多·萊昂內爾非常重視，已然在製定相關訓練計劃！
畢竟人要走在裝備前麵，永遠也不要人等著裝備；那樣最終可能連口湯都喝不上！
好在空軍剛剛成立，所有部門都十分配合；飛行員更是將費爾多·萊昂內爾視為偶像，整體推進速度很快；倒是省下不少麻煩事！