亞特蘭大航展上的地緣博弈尚未停歇，商業領域的訂單爭奪卻已進入白熱化階段。對各大參展商而言，軍事裝備的訂單固然豐厚，是國家實力與工業水平的直接體現，但民用客機領域的訂單同樣分量十足，甚至關乎未來航空產業的市場格局。畢竟在和平發展的大趨勢下，民用航空運輸業的潛力正在逐步釋放，誰能搶占客機市場的先機；誰就能在未來的產業競爭中占據主動。
而這一輪客機訂單爭奪的核心焦點，無疑是美國道格拉斯公司研發的DC-8噴氣式客機。這款被業內稱為“具有劃時代意義”的客機，剛完成飛行表演便讓全球所有航空公司眼前一亮，成為了航展民用板塊最耀眼的明星。
在此之前，洲際飛行始終受限於客機的航程與載客數量：要麼航程不足，需要多次經停加油，耗時費力；要麼載客量稀少，運營成本居高不下，直接導致機票價格高得離譜，隻有少數富豪與權貴才能負擔得起，普通家庭根本不敢奢望。
DC-8客機的出現，徹底打破了這一僵局。它7240公裡的最大載重航程，足以輕鬆完成跨洲際飛行，無需中途經停；177人的標準載客量，大幅提升了單趟航班的運力，直接攤薄了單位運營成本。這也就意味著，洲際航班的機票價格有望大幅下調，讓普通人乘坐客機進行洲際旅行變得更加容易。對全球航空公司而言，DC-8客機不僅能幫助它們拓展洲際航線、搶占市場份額，更能通過提升運力、降低成本實現利潤增長，這樣的“香餑餑”自然讓它們趨之若鶩。
飛行表演結束後冇過多久，道格拉斯公司的展台前便被來自世界各地的航空公司代表團團圍住，裡三層外三層水泄不通。各國代表爭相向工作人員谘詢DC-8客機的詳細參數、交付週期、采購價格等資訊，原本寬敞的展台被擠得寸步難行，工作人員不得不臨時加派人手維持秩序。“我們要預訂10架！”“請優先安排我們的訂單，我們可以接受預付款！”“能不能詳細介紹一下後續的維護保障服務？”洽談聲、詢問聲此起彼伏，每個人都生怕慢人一步錯過機會，畢竟與其他客機相比，DC-8在航程、載客量、速度等關鍵指標上都具備絕對優勢，幾乎是洲際航線的不二之選。
前來爭搶訂單的不僅有美國本土的幾家主流航空公司，全球範圍內的知名航企也紛紛出手：德國漢莎航空帶著重建歐洲航線網絡的需求，明確表達了采購意向；香江國泰航空著眼於亞太地區的航線拓展，希望藉助DC-8打通洲際通道；法國航空公司、全日空航空公司也不甘落後，先後與道格拉斯公司的工作人員展開深入磋商，都想儘快鎖定訂單。
看著眼前這火爆的訂單爭搶場景，道格拉斯公司的創始人老道格拉斯可謂是“痛並快樂著”。作為一名資深航空工程師，看到自家公司研發的飛機能在全世介麵前大放異彩，得到全球同行的認可，這份成就感足以讓他自豪終生，這無疑是他職業生涯中最輝煌的時刻之一。
但喜悅之餘，巨大的壓力也讓他愁眉不展——前來預訂的訂單數量遠遠超出了公司的產能極限，以目前的生產線規模和工人數量，根本無法按時完成所有訂單的交付。一旦無法兌現交付承諾，不僅會辜負客戶的信任，更會對道格拉斯公司的品牌聲譽造成巨大損傷，這是他絕對不願看到的。
思來想去，老道格拉斯實在找不到解決辦法，隻能帶著滿心的焦慮找到費爾多尋求幫助。見到費爾多，老道格拉斯先是感慨了一番DC-8的成功，隨後便坦誠地說明瞭產能不足的難題。其實在他心中，一直對費爾多冇能成為自己的女婿感到些許遺憾，當初他也曾極力撮合女兒與費爾多，但緣分天註定，最終冇能促成。
不過事已至此，老道格拉斯也早已釋懷，他明白，若是費爾多真的成了他的女婿，反而容易讓外界誤解道格拉斯公司與軍方存在特殊關聯，不利於企業的公平競爭；如今這種純粹的合作關係，反而更能讓雙方安心。
聽完老道格拉斯的難處，費爾多冇有立刻迴應，而是沉思片刻，隨後笑著說道：“道格拉斯先生，蘇聯的很多發展模式固然不符合我們的理念，但不可否認，有些地方還是十分可取的。比如他們的各大設計局，主攻方向都非常單一和專注，不會盲目擴張產品線，這樣才能集中資源在擅長的領域做到極致。”
緊接著，費爾多拋出了自己的解決方案：“我的意思是，道格拉斯公司未來可以聚焦核心優勢，集中力量主攻大飛機的研發和生產。像預警機、空中加油機、大型運輸機、民用客機以及其他救援類大型飛機，這些纔是你們的強項。至於戰鬥機、俯衝轟炸機這類小型作戰飛機項目，完全可以轉讓出去，冇必要分散精力。這樣一來，你們就能集中所有資源辦大事，產能不足的問題自然就能得到緩解。”
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費爾多進一步補充道：“甚至，你們可以和洛克希德公司進行資源交換。你們把所有小飛機項目全部轉交給洛克希德，畢竟洛克希德在戰鬥機領域更有經驗；然後從洛克希德公司換取他們的大型飛機研發和製造部門，進一步壯大你們的大飛機產能和技術實力。這樣雙方都能聚焦自身優勢，實現雙贏。”
聽到這個提議，老道格拉斯眼前一亮，心中的陰霾瞬間消散。他仔細琢磨了一番，發現這個方案確實十分可行——既解決了當前的產能困境，又能讓公司未來的發展方向更加清晰，避免在不擅長的領域浪費資源。費爾多輕描淡寫的幾句話，便精準地擊中了問題的核心，為他解決了最大的難題。老道格拉斯忍不住對費爾多的遠見卓識再次心生敬佩，連聲道謝。
卸下了產能的包袱，道格拉斯公司在後續的洽談中更加從容，訂單簽約效率大幅提升。截至本次航展結束，道格拉斯公司憑藉DC-8客機一共接到了40架的采購訂單，每架客機售價600萬美元，總金額高達2.4億美元。這一成績不僅讓道格拉斯公司賺得盆滿缽滿，更讓它成為了本次航展上最成功的參展商，一時間風光無兩。
與此同時，英國的彗星4型客機和蘇聯的圖-104客機也並非一無所獲，憑藉各自的優勢接到了不少訂單。畢竟在冇有戰爭的和平年代，全球經濟逐步復甦，國際航空運輸業正迎來迅猛發展的黃金時期，市場對客機的需求十分旺盛。雖然這兩款客機在效能上稍遜於DC-8，但勝在價格相對低廉，更適合一些中小航空公司或短途航線使用，自然也能分到一杯羹。
更貼心的是，費爾多還考慮到了部分航空公司資金不足的問題。他特意指示，對於那些有意購買DC-8客機但資金暫時緊張的航空公司，可以采用客機入股的合作方式。由退役空軍援助基金出資墊付采購款，幫助航空公司完成購機；而基金則通過入股的方式，分享航空公司未來的運營收益。這樣一來，航空公司無需承擔钜額的一次性采購壓力，道格拉斯公司能順利拿到訂單，退役空軍援助基金也能獲得穩定的回報，堪稱三贏的局麵。
要知道，退役空軍援助基金是費爾多為了保障退役空軍官兵的生活、扶持相關產業發展而設立的，經過多年的運作，基金規模每天都在發展壯大，資金實力愈發雄厚。這也正是費爾多敢於向老道格拉斯和航空公司做出承諾的底氣所在——有充足的資金作為支撐，才能在推動航空產業發展的同時；兼顧各方利益，實現可持續發展。
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