“美國將於1952年2月12日至2月18日，在亞特蘭大舉辦首屆國際航展”——當這條訊息通過美國新聞署的全球廣播網傳出時，瞬間打破了世界軍工與航空領域的平靜。與訊息一同釋出的，還有一份覆蓋全球的邀請函，既麵向各國航空製造企業，也麵向軍方及航空公司；其覆蓋範圍之廣、姿態之開放，遠超外界預期。
邀請函的名單上，既有美國的傳統盟友企業，也不乏冷戰對峙的“對手”——蘇聯的蘇霍伊設計局、米高揚-格列維奇設計局、圖波列夫設計局等頂尖航空機構，均在受邀之列；法國達索公司、英國羅爾斯·羅伊斯公司等歐洲航空巨頭，也收到了專屬邀請；甚至連正在朝鮮半島與美軍對峙的華夏，同樣收到了這份跨越戰場的邀請，邀請其派遣軍方代表參與專業交流環節。
美國空軍同時通過媒體明確了航展開放規則：“前四天（2月12日至15日）為專業觀眾日，僅接待各國官方代表團、企業代表及采購團隊；2月16日起至18日為公眾開放日，歡迎全球遊客前來參觀。”這一安排既保障了商務洽談的專業性，又兼顧了公眾的參與熱情；剛一公佈便引發全球關注。
訊息最先傳到莫斯科，彼時斯大林的身體已大不如前，政務多由核心幕僚協助處理。蘇霍伊、米高揚等設計局的負責人拿到邀請函後，都不敢擅自決策——一邊是與美國的冷戰對峙，一邊是展示蘇聯航空實力的絕佳平台；兩難之下，他們隻能將邀請函連同評估報告一併呈送克裡姆林宮。
斯大林的手指劃過邀請函上“全球航空產業風向標”的字樣，沉默良久後，對身旁的朱可夫元帥說道：“費爾多這小子，是想借航展亮肌肉。我們不能怯場，不光要去，還要拿出最硬的傢夥！”他頓了頓，語氣斬釘截鐵，“讓米高揚把米格-15的最新改進型準備好，圖波列夫的轟炸機也帶上，由你親自帶隊，規格要最高，要讓全世界看看蘇聯的航空實力！”
斯大林的決定讓蘇聯航空界備受鼓舞，各設計局立刻啟動參展籌備，從機型除錯到人員選拔，都以最高標準推進。朱可夫元帥更是親自擬定隨行名單，除了航空專家，還特意安排了外交官員，意圖藉此次航展展現蘇聯的大國姿態。
在歐洲，法國達索公司的創始人馬塞爾·達索看到邀請函後，當即拍板：“必須參加！美國的噴氣式技術發展迅猛，我們要去學習，更要去展示我們的‘神秘’戰鬥機。”英國羅爾斯·羅伊斯公司則將此次航展視為推廣新型航空發動機的契機；ceo親自牽頭組建參展團隊，計劃攜帶最先進的渦扇發動機原型機亮相。
最受關注的莫過於華夏的反應。彼時華夏的航空工業尚在起步階段，冇有成熟的企業可參與裝備展示，但經過緊急商議後，決定派遣一支由軍工專家和空軍軍官組成的考察團前往美國。“即便冇有展品，這也是瞭解西方先進航空技術的重要機會，既能開闊眼界，也能為我們的軍工發展積累經驗。”考察團負責人在臨行前的動員會上說道。
除此之外，全球主流航空公司也紛紛響應——泛美航空、英國航空、法國航空等巨頭，均表示將派采購團隊到場，評估新型客機；中東的航空公司、東南亞的航空公司等新興航空公司，更是提前與美國空軍對接，希望能獲得優先洽談資格。
不少富豪與航空愛好者也開始籌備赴美行程，亞特蘭大的酒店預訂量在短短三天內暴漲三倍，連周邊城市的住宿都變得緊俏起來。
從冷戰對手到盟友夥伴，從航空巨頭到普通民眾，亞特蘭大航展尚未開幕，便已憑藉開放的格局與強大的吸引力火遍全球。遠在華盛頓的費爾多，看著副官送來的各國反饋彙總，嘴角露出一抹笑意——這場他一手策劃的航展，不僅將成為美國航空產業的舞台；更將成為展現全球航空技術交融的盛會，而這，正是他想要的格局。