賈啟東和蔡俊輝不是近期第一批加入碳矽集團的行業高管。
如同前輩一樣，他們抵達臨港的流程都是懷揣著對新能源的疑問先深度體驗“九州”產品，然後再和如今行業裡的競品進行對比。
同樣是資深從業者，也就發出同樣的第一感受。
2.3噸，百公裡跑進6秒。
這個動力……你幾缸啊……
如此感受幾乎成了固定應答，今天陪著新同事的副總裁崔之愚已經能輕描淡寫的迴應感慨：“動力在電車上冇那麼值錢，新能源和傳統油車不一樣。”
蔡俊輝親自試駕和體驗之前在心裡是習慣“油車”或者“燃油車”這種稱呼，對於來到臨港經常聽到的“傳統油車”這個詞還覺彆扭，但這麼跑了跑，他忽然就產生了些自我疑問。
自己過去乾的活真的變傳統了嗎？
不用和苦苦掙紮的國產車對比了，直接和奧迪進口的Q5對比，這種加速水平就是45誇戳的3.0T/v6的表現，而Q5的指導價就要58.8萬，今年雖說國產，但配置顯著降低，直接冇了3.0T的發動機，全係標配2.0T，起售門檻也大幅降低。
但就算起售門檻降低，2.0T低配的Q5也還是落地接近40萬。
作為前大眾高管，蔡俊輝心裡很自然浮現配置和價格的對比，奧迪不是冇被錯位競爭過，二線豪華品牌最喜歡乾的就是拿效能配置來對比，但它們那種錯位也冇錯這麼厲害啊……
動力冇那麼值錢？
動力就應該特麼的是金子啊！
蔡俊輝的念頭此起彼伏，忽然發現自己已經開了好一會，而旁邊一直冇有聲音，於是問道：“崔總，你在想什麼？”
崔之愚聞言笑道：“我什麼也冇想，就是習慣了大家感受完動力後要沉默一會。”
蔡俊輝：“……”
他不得不說道：“這個和油……傳統油車比較，實在容易讓人浮想聯翩，動力就是鈔票啊。”
崔之愚淡定的進入延伸話題，提醒道：“比亞迪的秦DM也能跑進6秒。”
蔡俊輝一愣，他平時壓根不關注比亞迪，這次來臨港之前琢磨的也是特斯拉這種國外車企，思考的是增程與純電的方向，腦海中隻有對比亞迪的模糊印象。
他有點遲疑：“是，但那個秦是轎車，輕得多。”
蔡俊輝自覺露怯，乾脆直說了：“我對比亞迪不瞭解，這次過來臨港確實需要學習更多。”
崔之愚最近見了不少人，倒是比較欣賞蔡總這樣的態度，笑道：“比亞迪的秦是1.7噸，指導價19萬，去掉國補和地方補貼是不到15萬，上麵這個月1號剛發了未來3年新能源免購置稅的政策，等到9月執行的時候，估計就是14萬左右。”
蔡俊輝又短暫的沉默了一會，14萬跑進6秒的轎車，這種速度也很厲害了。
隨即，他提出問題：“但比亞迪這兩年情況不好啊，秦DM銷量一般吧。”
蔡俊輝對比亞迪現狀的印象就是銷量的持續下跌和虧損，先前更深刻的印象是巴菲特的持股，之前偶爾和朋友聊起來還認為巴菲特這次也看走眼了。
“比亞迪今年有個542戰略，要做5秒加速、電4驅動和2L以內油耗。”崔之愚更認真了些，“我們之前和俞總在京城車展時就看過比亞迪的秦DM，它實際上還是更偏油的，純電續航六七十公裡，就個人的實際體驗來看，日常生活裡用起來會不太方便，而且，秦DM麵向的使用者群體可能並不太關心這種百公裡的速度。”
崔之愚第一次見俞總就是在京城車展，彼時還在長城工作，但在來到臨港之後也有和當時與俞總一起看展的胡錚南聊過那一段經曆。
俞總當初說這套秦DM的問題核心在於油電並聯所存在的缺點集合，用電續航短，用油變速頓挫。
現在回看市場，除了價格因素，使用者的實際體驗確實存在這方麵的問題。
崔之愚聊起比亞迪，又聊起那年車展亮相的榮威混動550，提到俞總那時談到的問題同樣得到市場的印證。
榮威的變速箱是上汽開發的EDU變速箱，使用串並聯結構，通過兩套離合器和兩擋變速器來實現動力切換，結構遠比傳統變速箱複雜。
現在的市場裡已經出現使用者碰見變速箱故障的投訴反饋。
蔡俊輝聽得入神，忽然問道：“你們那時候參加的是2012年的車展？”
崔之愚點點頭：“是的。”
蔡俊輝有些心動神移，兩年前的論述在如今的市場表現上印證，臨港這邊對於新能源至少鑽研的不錯。
“我聽俞總說，比亞迪那邊在搞新係統了，還是得去掉傳統的變速箱，機械齒輪組切換固定齒比就是冇法在調校上迅速的追上來。”崔之愚侃侃而談，“我們需要著重的是使用者的用車感受，動力這方麵，我們能做到和傳統油車的同級彆對比占優就夠了，它不會是我們的重點，家庭群體也不太關注速度。”
“崔總，你這話……”蔡俊輝搖搖頭，“同級彆對比占優了，跨級彆對比也不遜色，動力啊動力，哎，就是，就是少點澎湃感。”
崔之愚微微一笑，伸手在螢幕上調整設定，又示意蔡總加速。
蔡俊輝一加速，車內12個喇叭的聲浪就浪了起來。
“蔡總，你喜歡什麼樣的澎湃感，是道奇那種‘嗯嗯’還是GTR那種‘嘟嘟嘟嘟’的？”崔之愚扭頭詢問，“或者，你也可以和團隊那邊提提意見。”
蔡俊輝沉默兩秒：“嘟嘟嘟。”
片刻之後，他嘟嘟嘟的開著車，終於把注意力從動力轉移到其它方向，評價道：“中間和副駕的這兩塊螢幕，嗯，看起來確實更有科技感，比Model S還要多。”
“你等下到後麵去坐，看看後麵那塊。”崔之愚由此切入到蔡俊輝的工作，“我們在產品上是要把更好的體驗感帶給使用者，也是基於同樣的考慮，我們要做直營的銷售體係，要由我們碳矽集團自己直接接觸到客戶。”
蔡俊輝知道碳矽集團要摒棄傳統的4S店模式，要自建零售、交付和服務中心來完成由產到銷的鏈條。
他沉吟片刻，說道：“我確實是自己體驗之後才覺得這種注重‘體驗’的直營是碳矽所需要的，單純談品牌價值，我們完全是劣勢，必須要給使用者帶來完全越級的體驗，像奧迪帶後排娛樂屏的都要很高價位。”
蔡俊輝這時又問了個關鍵的問題：“崔總，公司對於定價和明年的市場銷量有什麼預期？”
“成本放在這裡，價格肯定是要超過30萬了，具體多少還得俞總拍板。”崔之愚斟酌道，“至於市場銷量，國內對新能源的接受是需要時間和過程的，俞總的目標是明年5萬輛。”
車忽然急刹在路邊。
崔之愚猝不及防的被安全帶拉了一把。
蔡俊輝有些訕訕：“我試試這刹車感受，還挺，挺好。”
“博世的東西，確實還挺好。”崔之愚解開安全帶，“蔡總，你坐後麵試試。”
蔡俊輝下了車，轉坐到第二排，心裡仍舊是剛纔聽到的銷量目標，奧迪Q5今年國產之後的低配價格就是30多萬，年度銷量也就奔著10萬輛，寶馬X1國產後門檻26萬，今年預估就是5萬輛。
這個價格和銷量目標……
蔡俊輝心中躊躇，耳朵裡聽著嘟嘟嘟的引擎模擬聲，眼睛裡看著麵前開啟的螢幕，手裡摸著座椅上的真皮，又想著剛纔體驗的博世刹車，心裡既茫然又有一絲興奮。
碳矽集團不太可能賣到這個數，但碳矽集團賣到這個數又有點可能。