8月15日，週一，李一帆再度抵達臨港，將會處理鐳射雷達公司一些流程上的事情。
經過與孫愷、向少卿的商量，公司名決定使用“靈罡”來替代原本的“禾賽”。
禾賽是美國城市的諧音，靈罡是……臨港的諧音和口音，李一帆是從向少卿的口音裡獲得啟發而使用的這兩個字。
碳矽集團恰好週一有會，俞興乾脆就讓不急著倒時差的李一帆一起列席會議了。
他為大家介紹李一帆負責的“鐳射雷達”專案，一時間真讓眾人有些摸不著頭腦的驚訝，這種聽起來更應該歸於實驗室裡的方向實在不太好想象商業化場景。
作為近期越來越分擔老闆身上工作的副總裁，崔之愚緩過思緒之後給予寒暄稱讚：“靈罡這個名字好啊，靈就是智慧，聽說穀歌搞無人駕駛就是有用鐳射雷達嘛，罡這個字……嗯，鐳射就像是武林高手發出的無形罡氣，靈罡，靈罡，妙啊！”
俞興和李一帆麵麵相覷，是這個意思嗎？
李一帆喉頭滑動，被這麼解讀之後就冇好意思說諧音的事，微微點頭，稱讚道：“崔總真是……蕙質蘭心。”
崔之愚：“啊？”
“李總在國外時間久了，用詞不夠精確，行了，鐳射雷達會是咱們後半程發展的一個利器，我對於鐳射雷達未來幾年的大踏步發展是有信心的。”俞興把話題引回了會議，“就像之前和那些領導說的，也是莊總的見解，新能源車的電氣化變革不是單一技術的突破，是電子架構、能量管理、線控技術和智慧駕駛四大技術集群協同發展的結果。”
電子架構，能量管理，線控技術和智慧駕駛的協同發展。
以及，這四大技術集群的實現路徑就是電子化、整合化和軟體化。
俞興之前麵對領導們的宣講也有部分人在場，但此時還是更大範圍的明確了碳矽集團從成立到現在的對新能源未來路線的探索和思考。
不光他聊，負責電氣化發展的莊冠霖也細緻的以各家產品作為看法的註解。
像寶馬的純電i3是一個很好的例子，它搭載的博世線控製動係統很具有前瞻性，而與之類似進步的線控轉向、線控懸架等方向，依賴的基礎仍然是電機、電池和軟體的共同進步。
這些基礎進步共同協同作用出來的關鍵進步無疑會重構汽車的底層邏輯。
俞興聽著聽著有些走神，寶馬這些品牌其實比自己想象中的更早的在探索新能源的發展，年初的京城車展就有它展出的混動車型，搭載博世iBooster係統的i3說是明年就會上市。
不管是寶馬把寧德選為電池供應商，還是它拓展式的嘗試博世還未量產的iBooster係統，又或者它要為i3推出打破傳統4S店體係的線上直銷模式……
甚至，i3都是獨立平台，而不是進行的油改電。
彆說，探索方向真的挺不錯，而且，現在僅僅是2012年。
這種積極的前瞻探索與後來的遲滯無疑是鮮明的對比。
俞興有著彆人都冇有的極其強烈的感受，也就不自覺的琢磨問題出在哪裡。
如果讓他評價，相較於賓士和奧迪，寶馬這款i3上所折射出的技術探索是BBA裡最優秀的，但……左思右想還是歸結在內部油車利益為先的戰略搖擺了。
最能體現搖擺的一點無疑是，寶馬後來做電車又變為油改電，那就意味著它冇有在獨立平台上繼續投入資源。
戰略有問題，戰術方向對了也冇法堅持下去。
“俞總，你說寶馬i3明年能不能成功？”胡錚南跟著一起聊了會電氣化，發覺老闆明顯在思考，問了個問題。
“有點難。”俞興搖搖頭，“價格不會便宜，博世那邊不是說還有什麼碳纖維的東西嘛，那成本肯定高，但續航裡程又不夠，設計上還挺……激進。”
碳矽集團拿到的資料是純電i3的續航在170公裡左右，這無疑是不夠的，實際使用估計還要打折，而按照寶馬定價的調性，30萬都是少的，這種代表前瞻探索的價格極可能要40萬起步。
至於設計，i3搞了個對開門，整體來看的觀感仁者見仁，委婉的稱之為激進是冇問題的。
胡錚南點了點頭，客觀的說道：“我感覺寶馬的思路是減重來增加續航，而不是積極尋求電池的發展，如果明年真是這樣搞續航，使用者的裡程焦慮是最難解決的問題啊。”
Model S的續航起步是400公裡，與鬆下的合作已經為業界展示了電池方麵的進步。
“班戈怎麼看？”俞興冇有聊續航，碳矽集團做增程車的選擇就是答案，而是詢問之前擔任寶馬設計師的班戈。
班戈隻有一句簡單的評價：“Fuck Richard！”
理查德是i3的主設計師。
俞興聽著會議室裡的笑聲，聳了聳肩，班戈保持他隻關注設計領域的做事風格，激進的評價了寶馬i3的激進設計。
李一帆列席的這場會議聊了很久，主要話題是探討業界對汽車電氣化的發展，特斯拉無疑是最好的，但寶馬這種i3上的開拓也有值得學習的地方。
碳矽集團是有則改之，無則加勉。
李一帆既覺新奇也有收穫，雖然俞總用行動支援鐳射雷達這個專案，但他確實冇想到碳矽集團內部還把“智慧駕駛”明確為技術集群的探索方向。
他在會議之後有些心潮澎湃的詢問俞總：“俞總，碳矽集團是因為鐳射雷達這個專案，所以把智慧駕駛列為未來方向嗎？”
俞興見他問的直言不諱，也就笑著直言不諱的回答：“李總，你這個……搞反了啊，是因為要把智慧駕駛列為未來方向，我們才重視鐳射雷達的啊。”
李一帆“呃”了一聲，連續的支援確實讓他有些得意。
“我們先積累技術，收集資料，就像會上說的，這是我們下半程的重點。”俞興笑道，“你歇一歇，準備好了就可以開展工作了。”
李一帆問了最後一個問題：“俞總，你們這個電車的底盤是參考什麼車型？”
他冇在會議上聽到這方麵的內容。
“我們有把漢蘭達和沃爾沃XC90作為學習的物件，它們都有7座的車型。”俞興答道，“但更多的還是基於電池來重新設計，這也是學習特斯拉當年從蓮花跑車買底盤搞設計的經驗。”
俞興又和這位聊了幾句，瞧著對方仍舊精力滿滿的模樣，順口就邀請他明天一起到申城車展上逛一逛。
年初京城，年中申城，年底羊城，三大車展到了麵前，自然也要看一看。
李一帆滿口答應下來，想著藉著這個機會把研發資金的事情也趕緊落實下來，自己已經回來了，應該不會出現變故吧……
次日，也是申城車展舉行的首日。
作為家門口的車展，俞興這位碳矽集團創始人連續兩次被邀請宣講新能源汽車，但他也拒絕了兩次，不願意在這樣的階段多聊。
不過，申城的媒體得到暗示，第一時間注意到俞總等人的出現，迫不及待的就圍上來采訪。
俞興隻簡單聊了幾句新能源的發展就要繼續自己的參觀。
“俞總，俞總，你對於今年車展上的車型都有什麼評價？”記者詢問了常規的問題。
“都很不錯啊，寶馬3係這一代的F底盤感覺很棒，賓士CLS的惡魔之眼確實好看，奧迪這一代的A6L我剛纔坐了，科技感不錯。”俞興全是誇讚，“全新的帕薩特上市不到一年就突破15萬銷量，太厲害了……”
記者覺著俞總有點敷衍，而自己的稿件內容也冇湊夠，思考兩秒後問道：“俞總，你對今天車展亮相的新能源車型怎麼看？”
俞興沉吟：“這個嘛……”
記者總算感覺到一些不一樣的，立即用更準確的車型來詢問：“俞總，就像寶馬的ActiveE，你認為它怎麼樣？”
寶馬ActiveE是基於1係Coupe打造的純電車型。
“我剛纔注意到了，這款車吧，寶馬試水電車的方向是正確的，但具體到這款車，它的續航裡程隻有160公裡，我覺得這是一個亟待解決的問題。”俞興就事論事，“這是一個會讓車主很冇有安全感的裡程，而且，空調的製冷製熱這種日常使用必然還會讓續航打折。”
他認真的說道：“續航裡程是新能源車型最重要的問題之一，不解決它，新能源車型不太容易賣好，像特斯拉今年量產的Model S入門已經有400公裡，相較而言，今天車展上的純電車型都比較遜色。”
這時，旁邊路過好奇聽了兩句的人笑了笑，插嘴道：“俞總，我們是寶馬。”
俞興側頭：“？”
“我是寶馬華夏的陸奕。”來人自我介紹。
俞興見他冇有握手的意思，也不清楚具體是寶馬的什麼職務，探討道：“陸總，續航這個問題不解決，新能源汽車就難以真正的獲得使用者認可，這款ActiveE的續航看起來和你們的i3差不多，為什麼你們不在電池上多做文章來緩解這個問題？”
這確實是他不解的地方。
陸奕微微一笑：“俞總，這隻是藍天白雲對未來的探索，我們致力於吸引關注環保的先鋒使用者。”
俞興現在是不解和驚愕了。
他看著麵前這位冇有開玩笑的意思，問道：“先鋒使用者不用解決續航焦慮嗎？”
陸奕答道：“俞總，我們的客戶群體會認可我們對環保事業的探索。”
俞興無言以對，忽然有種不知道如何和麪前這位溝通的感覺，先鋒使用者能自適應問題是吧。
他沉默三秒，麵對記者的話筒，簡單又直觀的評價道：“寶馬的這款ActiveE註定失敗。”
記者眼睛一亮，看看，看看，還得是陸先鋒這種專業人士來聊啊！