83年8月3日，滬市安亭。
此時正值盛夏，陽光毒辣得如同炙烤一般。
這裡上汽通用汽車廠的工地上，卻更加火熱。
八千多名工人分成三班連軸轉，數座塔吊的不停轉動，排成長隊的解放卡車拉著建材和裝置進進出出。
轟鳴聲、焊接聲、號子聲交織在一起，一眼看過去，就有種熱血沸騰的感覺。
與徐謹言最近兩個月一直在貧困地區的鄉下，形成了強烈的對比。
“年初。
德國大眾的哈恩董事長親自來了一趟，站在咱們廠門口看了半個小時，最後一句話冇說就走了。
他們談了快四年了，迄今一份實質性的合同都冇有簽下來。
反倒是咱們的廠房都快建完了。”
站在徐謹言旁邊的，就是上汽通用的總經理陳青泰。
這位後來執掌華夏汽車工業的大佬，此刻臉上滿是抑製不住的激動。
兩年時間，一座現代化的汽車城已經在這片農田上拔地而起。
不論是誰看了，都會有一種激盪的心情。
“說說現在的進度吧。”
徐謹言笑了笑，目光掃過眼前拔地而起的一座座廠房。
大眾隻想吃肉，不肯轉讓技術，所以用了六年時間才和上汽簽完約，85年纔開始動工建廠。
可如今，因為自己搶先兩年佈局。
曆史已經徹底走向了另一個方向。
“截至今天。
廠區基建已經完成90%了。
咱們當初征的1500畝地，有衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝的主廠房。
現在都已經全部封頂，屋麵和鋼結構都完工了，現在正在做內部的地麵硬化和管線鋪設。
輔助廠房更不用說。
發動機組裝車間、零部件倉庫、研發中心還有員工宿舍，上個月就全部建成投入使用了。
就連自備電廠和汙水處理廠，上週都開始試執行了。
整個廠區的道路和管網鋪完了95%。
再過一個月，整個廠區的基礎設施就全部竣工了。
現在工地上有八千多工人同時施工，是全滬市最大的工業專案。
人民日報都來了三次，說咱們是華夏對外開放的第一標杆。”
陳青泰指著連綿的廠房，開始如數家珍地彙報。
“裝置安裝得怎麼樣了？”
徐謹言點了點頭，目光落在遠處一個露天的場地。
那裡，有幾台車正在繞場測試。
“衝壓車間最快！
1600噸和800噸的大型衝壓機上個月就全部安裝到位了，現在正在通電除錯。
尤其是通用非常的大方，直接運來了最新款自動化衝壓線。
這可比大眾強得多。
我去看過大眾在德國的工廠。
他們還用的是70年代的老裝置，隻能衝壓小塊鈑金，車身全靠工人手工焊接。”
陳青泰立刻回答。
“焊接車間也很先進。
通用直接從德國進口了32台焊接機器人。
這也將是國內第一條自動化焊接生產線。”
陳青泰指向了焊接車間的位置。
不用過去，就能看到裡麵安裝好了一排排銀色的機械。
上麵全是機械臂。
“焊接精度比手工高十倍，效率更是翻了好幾倍。
現在焊接車間的裝置已經安裝了80%，下個月就能開始除錯。
塗裝車間正在做無塵和防腐處理，全套電泳塗裝裝置都到位了。
相反，大眾還在使用人工噴漆。
色差問題相當大。”
陳青泰指著那些機器人，語氣裡滿是興奮。
“總裝線的進度稍微慢一點。
但也完成了65%。
按照現在的速度，11月底就能全線貫通，12月中旬就能下線第一台正式量產車。
比原計劃整整提前了兩個月！”
隨即，陳青泰又看向了總裝車間的方向。
那裡巨大的生產線骨架已經搭建完成，工人們正在安裝輸送鏈。
“為了能夠滿足這批放在全世界都是最頂尖的裝置。
我們派了一批工程師去德國培訓。
第一批300個工程師和技術工人，在歐寶總部培訓了18個月，上個月全部合格回國了。
現在他們正帶著通用的工程師一起安裝除錯裝置。
通用那邊也很講信用。
上個月剛把歐寶雅特、歐寶rekord、雪佛蘭科沃茲、彆克世紀等最新款的整車全套生產圖紙、非核心零部件的全套製造技術、發動機和變速箱的組裝圖紙都送了過來。
整整12卡車，20多噸的圖紙和工藝檔案。
不僅給了整車圖紙，還轉讓了大部分零部件製造技術。
不過整車平台技術、發動機和變速箱的核心專利冇有給，但我們也不能奢求太多。
更何況，這些都是大眾不會給的。
同時通用還承諾，幫助咱們3年國產化率
50%，5年75%。
現在研發中心的工程師們，已經開始根據國內的路況改車了。
喏。
那邊就是提前下線的樣車，正在做路試。”
陳青泰是越說越興奮。
雖然冇有刻意的踩一捧一，可話裡話外的意思。
都是賺大了。
歐寶rekord
歐寶雅特
雪佛蘭科沃茲
彆克世紀
“樣車這麼快就下線了？”
徐謹言自然是一開始就看到了的。
但對於速度這麼快，還是有些吃驚的。
專案從合同簽署到落地，也纔過去了不到兩年的時間。
怕不是跟大眾當初一樣，全手工搓出來的吧？
“已經造了30台工程樣車了！
不是手工攢的，是咱們在臨時生產線上用正規工藝組裝的，全部通過了通用的全球質量標準。
其中25台已經派到全國各地路試了。
東北的零下三十度、海南的高溫高濕、青藏高原的高海拔，計劃收集不低於十萬多公裡的資料。
目前第一批雅特初步路測的結果特彆好。
百公裡油耗比桑塔納低1.2升，最高時速快15公裡，車身剛性還高30%。
路試的工程師都說，這纔是真正的現代轎車，桑塔納跟咱們的雅特比，就是個老古董。
更彆提還有中大型行政轎車歐寶rekord，以及同樣尺寸的科沃茲。
我認為他們的表現，都會比大眾要強得多。
而且，據我所知，歐寶在歐洲，產品競爭力一直都很強。
與奧迪100、帕薩特等車型是正麵競爭對手。
比桑塔納好上一個檔次。”
陳青泰笑著說。
“光能造車可以不行啊。
咱們還得考慮上下遊的供需，能不能帶動國內相關配套工廠。”
徐謹言看著遠處試車場上還在賓士的歐寶雅特。
這個車型雖然與桑塔納一樣，都是方盒子造型。
可皮囊下的技術，卻遠超桑塔納。
看得出來，通用是真捨得給好東西。
而不像大眾那樣，拿桑塔納這種落伍七八年的老技術來坑錢。
不過最重要的，並不是組裝和生產。
帶動上下遊數百個工業專案，纔是最重要的。
“當然有。
現在，已經有28家本地的工廠跟咱們簽了協議。
通用派了超過200個工程師免費給他們做技術指導，升級裝置。
這不，7月份又有13家工廠通過了通用的全球質量認證。
現在咱們已經能生產輪胎、玻璃、座椅、內飾部件等等超過二十款零部件。
國產化率達到了18%。
放在半年前，根本無法想象，咱們的工廠還冇開工，就能實現接近百分之二十的國產化。
而大眾那邊的要求，前期幾乎百分百零件都要進口。
根本一個天上，一個地下。
自從大眾董事長來看過後，我聽說他們現在非常著急。
最近正在報關一批零件，打算組裝出幾台樣車，繼續推進拖了這麼久的專案。
但我看啊，他們怕是難咯。。。”
陳青泰當即給出了詳細的資料。
說到最後，又調侃了一句大眾。
徐謹言站在辦公樓的五樓，望向窗外正在忙碌的工地。
當初，他想帶著通用進入國內這件事。
連他自己都冇有十足的把握，隻是想著不能讓血汗錢被那幫德國佬賺走。
可如今，事情的發展，遠遠超出了他的預料。
兩年前埋下的種子，終於在這片土地上，開出了最絢爛的花。
ps:估計很多人都忘了之前埋的坑了
現在填上了