“‘到1916年，俄國的捷克戰俘增加到30萬人’。一輛裝甲列車根本裝不下啊……”
“對的。”女管家艾伊笑道：“因為在一戰和二戰的數十年間，鐵路是大規模運輸最重要的手段。也是交戰雙方最重要的生命線。所以鐵路被儘可能的保全。例如西伯利亞大鐵路就沒有遭受到大規模的破壞。而且無一例外，所有重要的城市和交通樞紐都分佈在鐵路沿線。這也讓邊走邊造的捷克軍團建造了許多列裝甲列車。”
“啊……原來是這樣。”山嶽號乘組紛紛點頭。
“捷克裝甲列車（1918年—1920年8月）：捷克軍團沿鐵路線撤退，他們的主要憂慮是後衛部隊的安全，特彆是在布林什維克開始攻擊他們時。為了守住巴赫馬奇（bakhach）的鐵路樞紐，節後麵還有哦，請點選下一頁繼續，後麵更精彩！
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而供給德國高層乘坐的“專列火車”，乘車待遇比平民要高得多。除了上述的車廂配置外，“專列”火車還設有沐浴車廂、電影車廂和畫廊車廂。其中，沐浴車廂設有4個浴池、20個淋浴間、2個洗衣間、4個衛生間和2個服務員室。在德軍高層享受沐浴的同時，還能夠在車廂內享受美發、按摩等服務。而電影車廂則共計可容納196人同時觀看影視劇。專列的最後一節車廂，便是用於欣賞藝術作品的“畫廊車廂”，這一節車廂的頂部也被設計為歐洲建築中常見的“圓頂設計”，既迎合了當時歐洲主流的建築美學，同時也能夠起到減少列車前行中空氣阻力的作用。
為了完成這項野心勃勃的工程，希特勒令克虜伯、亨舍爾、博爾西施等大批德國公司參與其中，並投注了大量資金和人力。直到第二次世界大戰結束時，仍有100名德國官員和80名工程師繼續為這一專案工作。
“寬軌鐵路”計劃真真切切的被貫徹了下來，到了1944年秋季的時候，德國成功試驗了3公裡長的3000毫米寬軌鐵路。原本按照計劃，寬軌鐵路的工程將率先在德國北部港口城市漢堡和奧地利林茨市的這一段距離上開始建造。但是計劃遠遠趕不上變化，在這種寬軌鐵路首次試驗成功不到一年的時間，盟軍就攻破了柏林，寬軌鐵路工程的技術人員都成了俘虜，這個計劃也隨之煙消雲散。