第652章被質疑
“純電？大六座？陳總，我們啟界M5上市時間應該是明年？
這步子是不是邁得太大了點？”
市場營銷總監周揚第一個忍不住，聲音帶著明顯的遲疑和焦慮。
他指著副屏上剛剛調出的資料：
“您看，當前市場上所有在售的純電中大型SUV，續航裡程使用者滿意度普遍低於70%，實際續航打7折是常態！
‘裡程焦慮’是實實在在壓在使用者心頭的大山！增程至少能解決這個問題！”
“還有充電。”質量與運營部部長雷厲緊接著開口，他翻著麵前的報告，眉頭擰成了川字。
“800V超充樁的普及率？
陳總，我這邊有資料，截止今年一季度末，全國支援真正800V超快充的公共樁佔比不到3%！
而且集中在一線超充站。
使用者買了車，去哪充？
充得慢，這‘省心’從何談起？增程至少加油站遍地都是！”
“成本！”供應鏈管理的一位副總也坐不住了，聲音急促。
“中大尺寸純電SUV，要達到您說的650km CLTC續航，電池包起碼得80度以上！
再加上800V平台本身的高壓部件成本、全新的熱管理係統、還有您要求的全係高速NOA的硬體...
這BOM成本要飆升到什麼程度？
您定的26萬起售價，這怎麼可能兜得住？
賣一輛虧一輛嗎？增程方案，電池小得多，成本壓力可控！”
矛頭瞬間集中到了陳默最激進的兩點：純電路線和六座大尺寸帶來的成本與市場接受度問題。
會議室裡充滿了嗡嗡聲，連徐平都下意識地用手指敲著桌麵，目光凝重地看向陳默。
姚塵風臉上卻顯示出猶豫不決的神色。
麵對撲麵而來的質疑，陳默臉上沒有絲毫波動。
他甚至沒有立刻反駁，而是微微側頭，對坐在他斜後方的政策專家王工，低聲快速說了句：
“王工，麻煩調出去年底至今，全國主要城市群（京津冀、長三角、大灣區、蓉渝）高速公路服務區充電樁建設規劃及落地進度，尤其是超充樁部署計劃。
還有頭部第三方充電運營商（特來電、星星充電、國家電網）未來24個月的超充樁投放目標和選址模型。”
然後，他才重新看向眾人。
“各位的擔憂，基於當前靜態的視角看，非常有道理。”
陳默開口，先肯定了質疑的合理性，但緊接著話鋒一轉。
“但啟界M5的目標交付時間是什麼時候？是2019年底，甚至2020年初！
我們還有近20個月的時間窗。
看市場，做產品，不能隻看腳下，更要看趨勢，看勢能！”
他說話是娓娓道來，聲音沒有什麼起伏，但卻有一種說不出的穿透力：
“第一，續航焦慮的本質，是補能焦慮。
使用者怕的不是電不夠用，是沒地方充，充得慢。”
陳默的鐳射筆點向主螢幕，此時王工已經默契地將一組新的資料和圖表投了上來。
“看這裏！”陳默的紅點落在一條陡峭上升的曲線上。
“國家電網、南方電網牽頭，聯合頭部運營商，正在發起‘十縱十橫兩環’高速公路快充網路建設攻堅戰。
目標：2019年底前，覆蓋全國80%以上的高速服務區。
其中，800V超充樁的部署佔比，規劃超過30%。
再看城市端，”
紅點跳到另一組柱狀圖。
“北上廣深等20個核心城市，市政配套規劃明確要求，新建大型商超、公共停車場、交通樞紐，10%以上的車位必須配備快充樁，其中超充樁比例不低於20%。
特來電、星星充電的24個月投放計劃，超充樁年增速超過200%！”
一組組清晰的目標資料、規劃藍圖、投資計劃，極具衝擊力地展現在所有人麵前。
“20個月！當我們的車交付到使用者手上時，這張覆蓋主幹道和核心城市的超快充網路，會初步成型！
這纔是解決焦慮的根本！
增程？它解決的是‘沒有電樁’時代的焦慮。
而未來，當電樁像加油站一樣觸手可及，並且充電速度以分鐘計時，增程的‘油電兩套係統’帶來的複雜、高故障率、高維護成本劣勢，就會像放大鏡一樣暴露在使用者麵前！
我們是在為一個即將過時的‘過渡方案’投入巨大資源，還是擁抱代表未來的‘終極方案’？
而且，我們擁抱新技術的同時也沒有放棄過渡方案，完全可以兩手抓，兩手都硬！”
會議室裡一片寂靜，隻剩下圖表切換的細微聲響。
周揚和雷厲看著螢幕上那代表超充樁部署的、近乎垂直的增長曲線，張了張嘴，卻一時找不到反駁的論據。
趨勢，確實是壓倒性的趨勢。
有句話叫大勢所趨，無論做什麼事，都不要逆勢而為。
“第二，成本問題。”陳默不等眾人消化完，鐳射筆瞬間指向了供應鏈那位副總，“王總說得對，大電池、800V平台、高階智駕硬體，成本壓力巨大。但是！”
他話鋒再次轉折，大家似乎也都習慣了陳默的欲抑先揚：
“成本，是設計出來的，是通過規模化去攤薄的！更是用技術壁壘和品牌溢價去支撐的。”
“首先，電芯成本正在快速下降。咳...”陳默一次性說話太久，喉嚨都給他整得有點癢。
他趕忙端起依然是溫熱的茶杯，噸噸噸得喝幾口，看得徐平直皺眉。
陳默當然知道對方是啥意思，又嫌棄他山豬兒吃不來細糠，浪費他的好茶葉了唄。
他放下茶杯，繼續開口道：
“根據最新的行業權威機構預測，三元鋰電芯，到2020年，成本預計比現在下降25%-30%。
這得益於材料體係優化、工藝改進和規模效應。
另外以我們華興的技術能力，我預估在電池管理係統（BMS）上的利用演演算法能比行業平均水平提升至少5%的續航達成率。
這意味著，同樣的續航，我們可以用更小的電池包。
或者同樣的電池包，我們能做到更長的續航！
這就是技術帶來的成本優化空間！”
“其次，800V平台是投入，更是壁壘和未來。”陳默的語氣帶著強烈的信念。
“它不僅意味著更快的充電速度，還意味著更高效的電驅係統、更細的線束、更優化的熱管理架構！
是一次性投入，全生命週期受益的平台性技術！
現在投入，看似成本高，但拉通未來3-5年的車型疊代，其邊際成本會迅速下降。
更重要的是，這是拉開與對手代差的硬核技術標籤。
當別人還在400V平台上掙紮時，我們已經為使用者提供了‘充電如加油’的體驗。
這個溢價空間，不值得投入嗎？”
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