輝瑞畢竟不是西風小馬，它體量龐大，業務多元，品牌有歷史積澱，哪怕在智慧化轉型上慢了半拍，但遠未到生死關頭。
要讓它像西風小馬那樣“allin”一種幾乎交出靈魂的合作模式，阻力可想而知。
王援朝知道，該自己說話了。
他看了一眼孫立軍，孫立軍微微點頭。
“郭董，趙主任，各位同事，”王援朝開口，聲音平穩，“我完全理解羅總、李總和錢總提出的顧慮，這些問題都非常現實，也必須要在合作前想清楚、談明白。”
他先肯定了反對意見的合理性，然後話鋒一轉：
“但是，我想請大家思考幾個問題。
第一，智慧電動汽車的競爭，核心競爭要素是否已經發生了根本性變化？
十年前，競爭的是發動機、變速箱、底盤調校。
今天和未來，決定使用者體驗和品牌高度的，是不是已經變成了智慧座艙的流暢度、智慧駕駛的安全性與舒適度、以及整車電子電氣架構的先程式度？”
“在這些新的核心領域，”王援朝語氣加重，“我們輝瑞的‘長板’到底有多長？我們的‘短板’又到底有多短？孫總工是技術負責人，最有發言權。”
眾人的目光投向孫立軍。
孫立軍推了推眼鏡，沒有直接回答，也是開啟了提問模式：
“在座的諸位同事，有沒有哪位長時間開過，或者深度體驗過啟界幾款車型的智慧駕駛？
不是試駕一圈那種，是真正用它跑過高速、穿過市區擁堵路段、試過它的自動泊車？”
會議室裡靜了一下，舉手的人寥寥無幾，隻有王援朝和另外兩個年輕些的高管。
孫立軍點點頭，繼續道：
“我開過，買了車，用了三個月。
王總也開了三個月。
我們還讓研究院智駕團隊的負責人邱文棟，用咱們最好的測試車和演演算法，跟啟界M7做了同路況對標測試。”
他停頓了一下，環視眾人，一字一句地說：
“測試結果，用邱文棟自己的話說，是‘令人絕望的差距’。
不是硬體堆料的問題，是演演算法、資料、疊代速度的全麵代差。
華興的ADS係統，已經不是一個‘輔助駕駛’功能，它在很多場景下，正在重新定義‘駕駛’本身。
而我們，哪怕投入巨資收購了演演算法團隊，短期內看不到追上的希望。
這個‘短期’，可能是三年，也可能是五年。”
這番話，從一個以嚴謹和保守著稱的老技術總工口中說出來，極具衝擊力。
會議室裡響起低低的議論聲。
孫立軍提高了音量：
“我們當然可以繼續投錢，繼續招人，埋頭苦幹。
但時間不等人！市場不等人！
啟界現在月銷已經破萬，勢頭越來越猛。
特拉拉、蔚小理、不要動，都在瘋狂疊代。
等我們三年後拿出一個‘可用’的智駕係統，市場上會是什麼水平？
消費者還會給我們機會嗎？”
他看向李振華：
“李總提到車型矩陣和定位問題。
我覺得，或許我們可以換個思路。
為什麼一定要用‘輝瑞’或者‘星途’的主品牌去合作？
我們不是西風小馬，對方的品牌本身就沒有任何價值可言。
我們本身就是多品牌發展的策略，為什麼不能成立一個全新的獨立子品牌，專門用於與華興的‘智選合作’？
就像廣汽的埃安，雖然出身廣汽，但品牌獨立運營，麵向新能源智慧賽道。
這樣，既不會影響我們現有品牌的定位和運營，又能藉助華興的技術和生態，快速搶佔智慧電動的高階市場。
甚至，這個子品牌的成功經驗和技術反哺，還能帶動主品牌的智慧化升級。”
這個提議，讓不少人眼睛一亮。
趙晉陽主任也微微頷首，顯然頗為贊同。
王援朝趁熱打鐵：
“關於合作條件和風險，錢總的擔憂非常必要。
正因為我們不是西風小馬，我們有體量、有技術底子、有談判資本，所以我們才更應該主動去談，去爭取一個對雙方都更公平、更可持續的合作模式。
我們可以出讓製造產能、供應鏈管理經驗和部分渠道資源，但必須在覈心技術聯合研發、智慧財產權共享、資料歸屬等方麵，爭取更有建設性的條款。
華興需要擴大‘智選模式’的盟友和生態，我們輝瑞這樣的優質夥伴，對他們同樣有戰略價值。
談判是博弈，不去談，怎麼知道談不成？”
這時，一直沉默傾聽的董事長郭宏斌開口了，聲音沉穩：
“援朝和立軍說的，很有道理。
危機感和機遇感都要有。
‘智選模式’是一條看得見的成功路徑，值得我們認真考慮。
成立獨立子品牌合作的思路，我覺得可以作為一個重要方向來深入研究。”
他看向趙晉陽：“趙主任，您看？”
趙晉陽滿意地點點頭：
“郭董和各位老總的討論非常深入，我也很受啟發。
成立獨立子品牌，既能擁抱新機遇，又能規避對主品牌的衝擊，這個思路很好，靈活性也很高。
市裡支援集團以開放務實的態度，去積極探索各種有利於企業長遠發展的合作可能。”
他話鋒一轉，語氣帶上了幾分凝重：“不過，有件事，也需要提醒各位老總有個心理準備。”
所有人都看向他。
趙晉陽緩緩說道：“就在上週，帝汽集團由一位常務副總帶隊，專門去了鵬城華興總部，希望能拜訪車BG的負責人，探討合作可能性。”
會議室裡安靜下來。
帝汽，共和國汽車工業的次子，體量可能和輝瑞差不多，但地位比他們輝瑞來說隻高不低。
“結果呢？”羅世宏忍不住問。
趙晉陽露出一絲複雜的笑容：
“結果，帝汽的常務副總一行，連華興車BG三位總裁其中任何一位的麵都沒見著。
華興倒是全程接待的，負責接待的是華興車BG生態合作部的一位蘇姓女總監。
接待規格很高，安排周到，讓人挑不出任何禮數上的毛病。
但無論是徐平、陳默還是姚塵風，都沒有見帝汽集團一行人。
明眼人都知道，這是吃了個結結實實的閉門羹。”
“閉門羹？”有人低呼。
“對。”趙晉陽肯定道：
“據說是帝都國資委的領導得知後，非常不滿，在辦公室拍了桌子，說華興‘沒有格局’、‘不懂規矩’，甚至還通過某些渠道表達了‘關切’。
但結果呢？華興那邊態度客氣而堅決，合作探討可以，但需要按照他們的流程和規劃來。
說是目前車BG重點在保障現有合作夥伴的產能和體驗提升，以及開拓新的細分市場產品，暫時沒有大規模新增‘智選夥伴’的計劃。
帝汽那邊，碰了一鼻子灰，隻能悻悻而回。”
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