星期一是二十七號，一晃張鐵軍來申城已經四五天了。
今天早晨起來外麵又下上了雨，雨還不小，刮的北風天氣預報報的是四級，感覺得有六級。
別墅花園裡一片草色清新，綠的晃眼晴。
雨水被風胡亂的吹在玻璃窗上肆意的亂七八糟的流淌著。
老仲一早就走了。
結果張鐵軍大清早的就被禍禍了一通，弄了一身水，一直到八點半纔出門。這邊機關單位是八點鐘上班。
申城是九五年開始執行每天八小時每週四十小時，嚴禁加班的製度的。
但事實上一直到九七年這會兒，企業這一塊還沒有執行起來。
包括部分事業單位也還沒有執行起來，就機關單位算是落實了的。
等張鐵軍到了監察局已經九點過了。
這還是離的近，監察局在宛平路，從別墅過來直線不到三公裡。
事先也沒通知，張鐵軍就沒有提前通知的習慣。
監察局的局長姓吳，原來是申城自行車廠的廠長，一直以來也還是在關心關注自行車廠的發展，經常發表一些意見和文章。
申城自行車廠生產的就是大牌子永久標定車，也叫二十八英寸PA－11型平車，這個國家標準是申城，天津和瀋陽一起製定的。
申城自行車廠的前身是建於四零年的昌和車廠，生產的品牌叫熊球，四九年改為永久。
……真不知道是怎麼想的，叫熊球？
不是鳳凰哈，鳳凰牌是申城自行車三廠生產的，和永久沒關係。
申城自行車三廠的前身是一**七年成立的同昌車行，它是中國境內的第一家自行車廠，銷售和組裝英國BSA三槍牌。
三廠是五八年成立的，鳳凰牌是五九年註冊的。
小道訊息，在九十年代以前，鳳凰賣的比永久好，名氣也比永久大，出口還比永久多。
永久是在九十年代自行車普及以後，因為二八特加重耐操扛造出名的，一躍成為行業老大。
那真的，當年的永久特加重，它馱的重量和體積，給後來的摩托車不一定能馱得走。
當然了，這些和今天沒有任何關係，寫跑了。
“部長，早就想當麵聽一聽您的教導了。”吳廠。吳局長笑的像一朵花，握著張鐵軍的手就不放。
大會以後，申城監察局也提了半級，從原來的正廳提到了副部。
吳局長是從輕工局到監察局的，沒經過紀委，和紀委那邊不親，也沒有什麼關係，這次提級獨立對他來說是天大的好事兒。
就是這麼個態度讓張鐵軍是真的不適應，這應該是他當自行車廠廠長常年迎接視察養成的習慣。
那個時候上上下下的，多少的都有點變態，排場和態度不到位那是要捱整的。也算是職業病吧。
不過這個吳局長上任以後到是做了些事情的，這十年當中大大小小的也抓了不少人，處理一批幹部。
怎麼說呢？事情做了，但是又沒做到底，查是查了，好像又沒查透。
不過有一點要說一下，他是國內第一個查處副部級幹部的正廳級監察局長，這事兒是真的。
坐下以後，張鐵軍把其他人打發走，聽了一下吳局長的工作彙報。
申城這邊的監察局和紀委本來就是分開辦公的，在同一個院子裡各自有自己的辦公樓，牌子也是各掛各的。
所以這次分家對這邊來說就沒存在什麼影響，不像別的地方還得清算資產人員什麼的。
吳局長本人也沒在紀委兼任什麼職務，到是第一副局長是紀委的副書記。排名比較靠後。
“吳局長，部裡對申城局和你的工作成績是認可的，我代表部裡感謝你和同誌們在過去十年當中的辛勤付出。
我打算過了春節以後，請你到部裡擔任副部長主持後勤工作，你做好準備。
哦，在任命下來以前要保密，同時要站好最後一班崗，做好後續工作的協調和交接。”
“是，感謝部長的信任，我一定努力做好本職工作，不讓部長您失望。”吳局長驚喜的站起來給張鐵軍敬了個禮。
就是肚子有點大，形象上有點威嚴不起來。
明年三月份，監察部就要開始在國家重要部委局裡麵派駐監察工作組了，工作組的組長會由現在的幾位副部長擔任。
這樣，就需要從下麵各省市抽調同誌上來擔任副部長。
這個人選是曹書記圈出來的，和張鐵軍兩個人商討過後確認的名單。
同時也會在各省市之間展開一輪幹部交流活動，把原來的盤子打散，重新架構人事任命規則。
明年三月也是大學生下村工作正式施行的日子，為此將會在今年年底展開一輪針對村霸和村官的全麵整治打擊行動。
明年的五月份，村村通工程將啟動第一步，交通先行。
一環扣著一環，說起來工作量也是相當巨大的，而且不容有失。
其實還不止，還有針對校園和職場裡的霸淩行為，針對社會上的無業閑散人員，針對不良青少年等等不穩定因素的行動。
這個打擊麵積會很大，打擊力度會很重。
主要就是，龍鳳基金在西北地區的大型集中咳，大型勞動林場場鎮就要建好了。
在七大監獄，不是，七大勞動林場場鎮下麵，第二批二十多座分場鎮也已經圈定了地址馬上啟動建設施工。
現在需要準備人了，按基金農林部人事組估算，至少也得幾十萬人填進去才能把整個七大林場轉起來。
這還隻是基礎，上限是多多益善，人越多越好。
這難免就讓張鐵軍想起了自己小時候，生產隊裡來插隊的那些有為青年們。
他認為，那個時候的方向是對的，但是方案發生了錯誤，隻轉移了負擔但沒能創造價值。
不是絕對哈，是說大麵積，大部分，在區域性地區比如說黑龍江，那產生的價值老大了。雖然死的人有點多。
談完話，張鐵軍又召集申城局全體開了個見麵會，聽了一下幾位副局長還有各處室負責人的彙報。
其實就是階段性總結，獨立辦公以後的變化和各方麵的安排這些。
開會這東西，如果拿掉那些奉承討好空話套話和繁花似錦的假話大話空話，其實並不需要太長的時間。
四個副局，辦公室，政治部加上九大處室，一共就用了四十分鐘不到。
有事說事，沒事閉麥，這個風格大家都相當舒服，聽的也不累。
張鐵軍又隨手點了幾個基層崗位人員發言，問了些問題，見麵會就勝利閉幕了。
“好了，你們忙吧，送來送去的耽誤時間，我不喜歡迎來送往這些沒有意義的事情，大家把工作做好比什麼都強。”
拒絕了歡送，張鐵軍由吳局長陪著下樓。
吳局長畢竟是局長，將來的後勤主管副部長，這點麵子還是要給的。
從監察局出來，車馬不停的又去了閘北，來到火車站對麵，中華新路以北彭越浦畔。
申城老火車站北側有兩條比較著名的大馬路，一條是滬太路，一條是中華新路。
滬太路建成於一九二二年，是我國第一條由民間出資修建的公路，是申城第一條跨省公路，也是申城境內最長的公路。
由申城實業家項惠卿等人集資籌建，從閘北汽車總站連通到江蘇太倉項惠卿的老家瀏河鎮。
太倉距離申城不到四十公裡，當年隻有一條彎彎曲曲的田梗路。
當年十四歲的項惠卿就是沿著這條小路，從瀏河北茜涇來到申城閘北的一家紗廠做了學徒。
來到申城以後，他清晰的見到了家鄉和申城的差距，真的是咫尺天涯，就萌生了修一條公路的念頭。
一九二零年冬，已經是紗廠經理的項惠卿召集了一些同鄉，提出了修路的打算。
修路預計花費五十萬大洋，他自己拿出全部身家認領二十五萬，傾其所有。
一九二一年，滬太公路籌備處的牌子掛了出來。
吳仲裔，汪季章，周開僧等同鄉群策群力，二二年春季開工，當年冬天全長四十公裡的公路建成通車。
這是一條沒有工程技術人員，沒有督工，從確定路線，徵購土地，落實拆遷，沿途設站，到施工建設全部由民間自發完成的公路。
一九三二年一二八事變。
日軍在閘北遭到十九路軍的英勇抵抗，滬太汽車公司全體人員徹夜不眠，忍飢耐寒運送彈藥補給，立下了赫赫之功。
三七年八月，日軍再攻閘北，滬太公司再次奮起組織了運輸大隊，運兵運糧運彈藥。
從嘉定，羅店，瀏河到吳淞、江灣，閘北，烏鎮。
整整三個月，申城告破，滬太公司隨之破產解體。
這也就奠定了這條路的傳奇和不朽，它已經不隻是一條普普通通的民資公路，而是一條抗戰喋血的載體。
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