其實說東方國際投資是新機場的股東也不全對。
這座機場是舊港府計劃全額投資建設的，是英國人在香港的最後一筆巨大投資。
這座機場全部填海建造，計劃投資一千兩百億，最後總投資達到了一千五百五十多億，是英國人在**年單方麵決定的特大工程。
而且這座機場的承建方全部都是英資公司，預算比實際要高出來兩百多億，這還是查出來的，查不出來呢？
一顆螺絲釘一百美元你信不？
目的就是花光港府的錢，讓新的港府一上來就背上巨額的債務，然後他們一邊賺的缽滿盆滿的一邊還留了個好名聲。
關鍵是你還別說，你還真別說，還真有人從骨子裡的相信並感激涕零，到處給他們歌功頌德。
至於這筆錢最後是誰付的，這和他們有什麼關係呢？
所以後麵纔有了九一年的備忘錄。
為什麼要簽這個備忘錄？還直接點名了滙豐。
就是看透了他們的計劃但是又沒有好的辦法，隻能通過這種方式約束一下，定了一個財政基本線，兩百五十億。
就是做點什麼總比什麼也不做好的意思，也確實算是約束了一下他們的手腳，要不然窟窿得更大。
滙豐也確實沒敢做什麼大的手腳，它可是那邊最大的發鈔行。
當然了，這一世肯定是和上輩子不是一回事兒了。
這一次東方投資出現了。
東方投資上來就買下了新機場周邊的大量土地和海岸，然後開始申請購買機場主體。
當時的港府肯定不幹啊，我們這是有計劃的呀，我們是有目的呀，賣給你算是怎麼個事兒？
東方投資一邊和港府談判，一邊開始向機場的承建商和供應商們發出收購邀約。
你不讓我入局，我就收購承建商和供應商。
東方過來的時候這機場都搞了四年了，人工島已經全麵結束，建築工程都開始了一年多了。
這個時候不管是人力物力都已經投入了相當多，可以說整個計劃已經徹底成型。
東方幹什麼呢？搗亂。
這麼大的工程專案可不是幾家公司在參與，而是有幾十上百家大小公司。
東方從材料商開始收購，收購了就宣佈退出工程。
因為全是英資公司，合同的違約金都不高，不高也不給，你要違約金咱們就打官司，我特麼把錢全花在官司上，我拖死你。
這是歐美資本最喜歡也最擅長的方式，咱們也算是活學活用。
東方國際投資理論上其實也是英資公司，為了目的用一些手段都屬於是正常事兒。
大家都是在為了賺錢搞事情嘛，比的就是誰的資本雄厚。
黃文芳充分發揮自己優勢把太古和怡和都綁上了戰車，滙豐和渣打兩大銀行站在身後推動，最後硬是啃下了機場一半的股權。
一半股權到手以後，黃文芳馬上對機場的建設計劃提出了質疑，並提起了新的計劃。
就是在原來的計劃上麵進行了擴建，從一座候機樓兩條跑道升級為兩座候機樓三條跑道，同時增加地麵設施和道路若乾。
同時把計劃當中的機場高階公路從一條增加到三條，增加了四座跨海大橋和一條海底隧道。
整個機場的計劃造價差不多翻了兩倍。
這次連機場的合作商們都站到了黃文芳這邊，加活啊，加活就是多賺，誰不樂意？
於是計劃更新，重新製作工程計劃。
這會兒地麵工程剛開始一年，既然要重新製作計劃，那原來的計劃肯定就是要棄用了，得重新進行全麵的造價預算。
包括已經結束的和進行當中的專案。總得知道已經花了多少錢吧，然後統計總數。
這纔是東方的最終目的，全麵推翻原計劃的專案和造價。
機場可以建，但要按我的意思建。
等到新的機場計劃一出來，東方的資金馬上就到了位，開始催彭定康掏錢。
港府哪有錢？原來的計劃就是花空財政然後欠下一大筆貸款來著，哪裡有錢可拿？
沒錢可以，那就按股份算唄，該拿多少有數就行，你不拿我拿。
於是東方在新機場及相關工程中的占股比例就柔一下子達到了百分之七十三，實現了絕對的控製。
這裡麵其實還有一個主要原因大家都知道，換人了嘛，衛弈信九二年就回倫敦去了。
新機場工程是衛弈信搞出來的，同時他還搞了紅磡灣、西九龍，中區——灣仔及青洲四個填海造陸和將軍澳新市鎮工程。
目的都是一個，花空財政巨額舉債。
事實上九五年成立的保護海港協會後麵也有他的影子，目的就是挑起民眾和政府之間的矛盾。
這是一個徹頭徹尾的陰謀家，處心積慮的和咱們做對想坑咱們，然而網路上對他是各種吹捧和讚揚。
九七年這會兒他在蘇格蘭水力發電公共有限公司擔任主席，是英國文化協會理事會成員，也是該文化協會蘇格蘭委員會的主席。
在積極推動英國文化在世界上的影響力，也就是滲透。
至於他的繼任者，那就是一根攪屎棍，他過來的目的其實就是攪屎，推動各種改革，解僱大量公務人員，五點半製度等等。
還有取消了好幾項法案，解禁放寬管製等等，其實就是想要總體局麵亂起來。
但是在太古怡合滙豐渣打和東方共同的發力之下，他也隻能選擇在協議上籤下名字。一切都是利益。
別的都不用說，光是太古和怡合兩家公司，就能讓他在倫敦舉步維艱了，西方的政治家是不可能離開資本獨立生存的。
九四年年初更改的機場整體規劃，到九七年八月這會兒，機場和本島的高階公路已經完成了建設，比原來提前了一年。
現在就是來請黃文芳參加試航儀式的。
試航是通航之前的重要程式，是對新機場的全麵檢驗，通過試航以後也就代表著可以通航了。
這個肯定是要去的，黃文芳大概看了一下以後簽上名字，交給秘書去和機場那邊交接流程。
“通知另外兩個公路工程報一下進度。”
“好的。”秘書乖巧的接過資料夾，躬了躬身子，無聲的走了出去。
另外兩條機場高階公路，一條通到澳門，一條經過屯門通到南山區東方的港口，都不是短時間內能完成的。
這是張鐵軍的決定，因為這個時間段進行這樣的投資比較劃算。
比如到澳門的海上公路後來可是花了一千兩百六十多個億，但是在九四年總投資一百三十億就足夠了。
對於類似這樣的大型工程來說，這會兒都會有整整十倍甚至十幾倍的資金差距。
這裡要說的是，東方把機場的管理權直接簽給了空司，雙方共同組建了機楊管理公司。
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