張鐵軍大其概的給大家講了一下拍電影這事兒的幕後操作和資金的分配方式，講了一下國內和國外的差別。
這會兒國內和國外最大的差異其實也就是兩個方麵，一個是演員，一個是方法。
演員的差異在於，這會兒國內的演員還隻是個工作，而在國外已經是明星了，好萊塢七十年代末開始的造星運動。
也就是把人們的視線從電影本身引導到演員身上，提高演員的片酬待遇。
而電影的拍攝方法差別就更大了，國外這會兒已經進入了特效時代，商業時代，我們還在學習小本子的人文情懷和法國人的新浪潮。
人家已經在麵向全世界大筆撈金宣傳美國至上的理唸了，咱們還在糾結片子文藝不文藝，情懷深沉不深沉。
我們的文藝也好，文藝作品也好，還沉浸在需要被外國人接受並誇讚的怪圈中不可自拔。
但凡人家嘴角勾一勾，那就是被天大的幸福和氣運包圍了，光宗耀祖了，死而無憾了。
寫書的這樣，唱歌的這樣，畫畫這樣，彈琴的也是這樣，拍電影的更是這樣，一切的一切都不過是為了能讓外國人給個認可，誇上一句。
那個時候瞬間就集體**了，媒體都會激動的語無倫次，恨不得天下共知此時的榮耀。
事實上不隻是文藝，所有方麵也都是差不多的樣子，方方麵麵都在極力的奉迎跪舔著，期盼著被洋大人寵幸並誇讚。
各種特事特辦特權特殊政策早已經屢見不鮮了，大家都在較著勁兒比著拿出各種討好的態度和深度，為此可以不惜一切。
當年的皇協軍還得需要一個帶頭人呢，現在完全都是自發，各種醜態各種不可思議的操作。
那種骨子裡的卑劣奴性和自我貶抑簡直不能直視。
又特麼扯遠了。
張鐵軍說要麼拍一部電影當做自家汽車和摩托車的廣告片拿出去放，這事兒還真不是開玩笑的。
事實上他也確實沒說錯，電影其實就是一種廣告片，不管它是什麼年代的什麼內容，核心永遠也不會改變。宣傳，廣告。
包括電視劇，電視片。哪怕是紀錄片，它也是一種廣告。
他想到的是那部被連續拍了二十二年的大型動作特效廣告片，速度與激情。
說到汽車廣告片，變形金剛絕對可以說是第一位，那速度與激情就是妥妥的不容置疑的老二，而且事實上它的廣告效果更加潛移默化潤物無聲。
變形金剛在九六年這個時候想拍出來還有點不切實際，困難相當大，但是速度與激情基本上沒什麼問題，可以搞搞。
更何況這部電影還成了小本子汽車的廣告片，那就更應該搞一搞了。其實人家片名叫速度和狂暴，或者狂暴時速。
不知道這個激情是特麼誰怎麼弄出來的，聽著就有點本裡本氣的。
話說現在東方國內外的院線都已經理順基本成型了，相關的資源啥的該到位的都已經到位，也是時候搞幾部電影出來鎮鎮場子了。
正好經過幾年的建設，現在由香港寶馬汽車公司投建，由艾普拉斯加認證公司管理的幾座國際汽車測試中心也已經到了投入使用的時候。
正好一起宣傳一下揚揚名字。
相信艾普拉斯加公司的大股東卡來爾公司會非常歡迎並支援這部電影的拍攝放映。
這對於卡萊爾公司，艾普拉斯加公司和寶馬國際汽車測試中心來說都會有著巨大的推廣推動。
在這個時候，汽車測試中心還屬於是比較冷門的東西，特別需要正麵的宣傳推廣。
到九六年這個時候，全世界的汽車試驗場還都是各個大型汽車公司的內部機構。
擁有汽車試驗場的品牌包括法拉利，菲亞特，巴依爾，大眾，通用，福特，戴母樂，歐寶，克萊斯勒，奧迪和馬牌輪胎，舍弗勒公司。
你肯定想不到，世界上最大綜合實力最強的汽車測試場，是馬牌輪胎造的。
當然，肯定是不止這些，還有更大更好更全麵的汽車測試場，不過那些就不能說了，都是各個國家軍方所有的地盤。
比如像德國聯邦國防軍在特裡爾的越野車測試場。
這麼說吧，能從這裡正常跑出來的越野車，那真的就是想怎麼開就怎麼開，啥地形都不用怕。
寶馬汽車公司已經投建了四座大型汽車綜合測試中心，分別在英國波士頓，美國弗尼吉亞，比利時克雷斯潘和海南瓊海。
瓊海這個試驗場其實並不能說是寶馬汽車投建的，這個試驗場早早就存在了，是五幾年建設的一個綜合實驗場。
從五十年代到八十年代，這個試驗場可以說為國內的汽車和發動機，還有金屬材料這一塊起到了相當重要的作用，立下了汗馬功勞。
七零年，試驗場共有員工七個人，被劃給了廣州電器研究所。
從七一年到八二年，廣州電器研究所用了十一年的時間，通過不斷的向第一機械部申請，建起了汽車基本效能跑道和可靠性試驗跑道，
還有高速立交橋，汽車發動機試驗室等設施。
一共花了好幾百萬，在那個年代也是挺不容易的。
實話實說哈，電器研究所的工作內容實際上和汽車一毛錢關係都沒有，硬要扯上的話也就是金屬材料能沾上點邊兒。
但是人家就是把一個汽車試驗場給建出來了，把功能給完善了。
然後到了八三年，汽車試驗場就被從電器研究所給劃了出來，劃給了長春一汽。這特麼的，就有點相當的操蛋了。
名字改成了長春汽車研究所海南汽車試驗站，編製一百人，站領導及人員由一汽派任。
八六年試驗站進行了機構改革。
但是隨著造不如買思潮的興起，尤其一汽對研發製造這一塊的消極，使得國內汽車相關的科研所，研究所，試驗場都落寞了下來。
進了九十年代以後，基本上這邊就被閑置了，從九零年到九三年一共進行了兩次試驗。九三年也是最後一次試驗。
當時一說到測試中心，張鐵軍第一個就把這裡給想起來了，經過簡單的交割就把這裡要了過來，一點勁兒都沒費。
一汽巴不得的。
這幾年，寶馬出資對試驗場進行了重建和擴建，這會兒已經是一座相當先進現代化的大型綜合型汽車試驗場了，麵積擴大了一千兩百倍。
是這會兒世界上擁有最長直線跑道的試驗場，沒有之一，同時也是擁有最複雜綜合路況的試驗場之一。
可以進行底盤，剎車和輪胎，動力等多方麵的有效測試，也可以進行拉力比賽。
寶馬公司投建的這幾座試驗場其實隻有弗尼吉亞和海南的這兩座是純粹的功能型測試、試驗中心。
另外兩座更像是具有測試功能的汽車俱樂部。
四座測試中心都已經和艾普拉斯加公司簽定了管理運營協議。其實就是承包給他了。
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