油輪的外形就像一個巨大的橢圓形的桶，就和體育場裡麵的跑道成精了似的。
二十萬噸級油輪不管是長寬還是高，都要比航母龐大了許多，也就是塔樓的位置不一樣。
而且油輪的船身真的是桶狀，也就是四壁上下幾乎是垂直的，隻有前艏有一點突出。
中船二十五萬噸
大家進到船塢，迎麵就被這個大傢夥給衝擊了一下，簡直大的不講道理，而且粗蠻粗蠻的，一點也不好看。
但是它大呀。不管是什麼東西什麼樣子，隻要達到了極致，就已經跳出了美醜的概念，變成了霸氣，威武。
站在船台上看它，能治好頸椎病。
船塢裡的味道並不好聞，電焊的煙氣，和各種油料的味道混和在一起，還有濃厚的鐵鏽味兒。
船塢天棚的角上安裝著的巨大的排風機嗚嗚的工作著，一側把混濁的空氣不斷的排走，一側不斷的把新鮮空氣送進來。
正在被拆改的瓦良格號（複製版）停在油輪側麵，這麼看過去就像一個受氣的小媳婦兒一樣，顯得特別的低眉耷眼嬌小無力。
油輪巨大的發動機還沒有安裝，堆放在一側，就是那種單缸體可以做遊泳池，螺絲眼可以潛水的那種巨型發動機。
這東西最大的敵人是海浪，考驗的是焊接技術，隻要不會被海浪給湧斷，那就什麼地方都去得，尤其是過載的時候，那叫一個穩穩噹噹。
還不用愁燃料夠不夠用。
油輪這玩藝兒是燒重油的，也就是可以用原油當燃料，主打一個不挑食，給吃專用燃油也行，直接燒裝載的原油也可以，怎麼都能走。
“這是我們首次試製二十萬噸級以上的遠洋油輪。”船廠的廠長帶著一種驕傲給大家介紹：“經過同誌們群智群力，我們相信一定會成功。”
大家給麵子的啪嘰啪嘰鼓了會兒掌，紛紛抬頭去仰視這艘怪物一樣的奇怪大船。
世界上發生過無數次戰爭，但規模比較大的，基本上都是圍繞著石油或者石油的運輸產生的，搶油田，搶航道，搶運輸。
世界上最早發展大規模原油運輸的是小日子。
一九五六年，英法各國為了搶佔運輸航道發動了蘇伊士運河戰爭，逼得各國的運輸船都隻能去跑好望角。
雖然運河很快在蘇聯的調（核）停（威脅）下通航了，但是顯然石油大亨們對此產生了危機感。不敢再相信他們了。
但是繞路好望角顯然大大的增加了運輸成本和危險，各國都在想辦法，吵成了一鍋粥。
主要是那個時候的運輸船都很小，隻能裝載幾萬噸原油。不知道為什麼那個時候的這些國家都認為油輪如果太大了會大大增加成本。
小日子那會兒正是戰後的蕭條期嘛，這個極為喜好賭運的國家就跳了出來，又賭了一次。
五九年，吳船廠造出了世界上第一艘十萬噸級油輪，六五年又造出了十五萬噸級。
經過實際檢驗，人們發現原來油輪這玩藝兒越大才越劃算，能大大的降低運輸成本，於是全世界就都興起了造大油輪的熱潮。
六七年的時候，中東發生了第三次戰爭，以色列這個攪屎棍對埃及敘利亞和伊拉克同時發動了偷襲，蘇伊士運河直接成為了戰場。
被困在運河裡的船隻全部成為了犧牲品，運河再次斷航。這一斷就是八年。
而就在這八年的時間裡，全世界對原油的需求嗖嗖的上漲，急速增長，好望角一下子熱鬧了起來。
小日子在原油運輸中嘗到了大甜頭，於是更加致力於造出更大的油輪來，以便在這個市場中分得更大的蛋糕。
六六年，播磨重工（吳船廠）又造出了世界上第一艘二十萬噸級油輪。
六八年，還是播摩重工，造出了全世界第一艘三十萬噸級遠洋油輪。
吳船廠第一艘三十萬噸級
到七一年，油輪的載重噸級已經達到三十七點二萬噸，小日子大口吃肉大口喝湯，在這場爭奪中獲得了巨大的利益。
但是歐洲人不服啊，就特別憋屈，我們這麼多列強，稱霸了這麼多年，被一個小豆丁給欺負了，這特麼能行？
於是到了七六年，法國阿爾斯通大西洋造船廠通過努力終於一雪前恥，造出了世界上第一艘載重量為五十五萬噸的超級巨巨大油輪。
五十五萬噸級
船長超過了四百米。前後造了四艘，不過這幾條船有三條先後在八十年代被拆解了，最後一條在零三年變成一堆廢鐵。
這四條超級巨巨大油輪，最長一艘服役了二十四年，最短一艘隻服役了六年。
小日子肯定不服啊，別人能造我肯定也是能的，於是在七七年，日立重工開始造五十萬噸級四百米以上的超大油輪。
一共就造了兩艘，一艘在九零年退役，一艘堅持到了零二年。
為什麼這種超級巨巨大油輪總是落得個被拆解的命運呢？是人們發現，這船吶，一但超過了四百米長，隱患就特別多，特別容易斷。
修船的費用太尼馬高了不說，跑出去也總是提心弔膽的。
七八年，瑞典人換了個思路，造出來一艘五十萬噸級越級油輪，船的長度隻有三百六十五米，但是他們把它加寬了，乾到了七十九米。
雖然這艘納尼號最終也在零三年被進行了拆解，但是給全世界的造船廠指出了一個新的方向。
八零年，不服輸的小日子又造出來一艘五十六萬噸級巨型油輪，也是世界上唯一一艘這麼老大的船隻。
這條船是董建華他爸，世界七大船王之一的董浩雲買的。這位七大之一的船王就喜歡買大的，他的船隊是全世界船隻單體最大的。
這條船船長四百五十八米四五，寬六十八米八六，創造了一個歷史記錄。
就是這艘，世界上最大的船
其實本來這條船設計的時候沒這麼大，而且是希臘船王定購的，七九年完工的時候，希臘船王特麼破產了。
是董浩雲接手以後要求把船體增加一個艙位，從四十八萬噸乾到了五十六萬噸。
八八年兩伊戰爭的時候，這條船在霍爾木茲海峽被伊拉克空軍給炸沉了。
沉沒留念
那幾年伊拉克和伊朗發動了襲船戰，凡是海峽裡過往的船隻一律幹掉，一共幹了五百七十四艘船。
那幾年海灣的海麵都翻不起浪來，全是原油，海底下全是來自各國的貨物。
不過這條船並沒有被拋棄，**年打撈上來以後賣給了挪威的諾曼國際海運公司，諾曼把船送到新加坡進行維修。
買船三千五百萬，修船花了六千多萬，然後以三千九百萬賣給了挪威亞勒海運公司。估計這倆公司應該是一個老闆，要不然就太奇怪了。
零四年，這條已經改名為亞勒維京號的超級巨船又被賣給了新加坡第一奧森油輪公司，改名諾克耐維斯號，被改裝成了浮動儲油船。
然後這條巨輪就一直停靠在卡達的夏辛油田做為儲油罐使用，一直到一零年被拆解，走完了世界之最的短暫船生。
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