第620章
一個工廠一座城市
時間進入六月，徐申學前往廣城參加了海藍汽車集團旗下的廣城第二生產基地的投產儀式。
這個廣城第二生產基地，乃是海藍汽車集團最近兩年重點佈局的製造基地。
海藍汽車集團在南方地區裡的主要製造基地，一個是深城總部基地，這是一個綜合效能的龐大製造基地，不僅僅用於汽車總裝，還包括電機製造、電池製造以及鐳射雷達製造。
其二則是廣城汽車製造基地，這是比較單純的汽車總裝基地，利用廣城附近豐富而完善的汽車配套產業鏈，再加上深城總部基地那邊的部分核心零部件供應，用來大規模製造汽車
其三則是位於莞城製造基地，海藍汽車的莞城製造基地，主要是定位於電池工廠以及各核心零配件工廠，該基地的固態電池產能是目前海藍汽車旗下，單一工廠產能最大的固態電池工廠，其年產能已經達到了上百吉瓦時，並且目前第四期工程還在建設當中，完工後還能夠再新增三十吉瓦時的產能。
這個莞城製造基地所生產的固態電池、電機以及其他零配件，其實大部分都不是用於國內市場，而是用來供給海藍汽車集團在海外的其他組裝工廠，如墨西哥工廠、泰國工廠、巴西工廠、西班牙工廠、匈牙利工廠，還有新投產的印尼工廠、土耳其工廠等。
海藍汽車集團在海外地區的組裝工廠還是比較多的，而這些海外工廠裡有部分是純散件組裝工廠，幾乎所有重要部件都要從國內運過去組裝生產，在當地隻是采購少量低技術含量的零部件。
還有一些則是在當地製造一些低技術含量的零部件，不過核心零部件依舊從國內運過去。
但是不管哪一家海外工廠，都不具備核心或高附加值的零部件製造能力！
尤其是核心的動力電池、電機係統、製動係統、轉向係統等這些核心零部件……至於算力晶片，各種感應器，各種晶片之類的就更不用說了。
所以，海藍汽車集團的大量海外工廠的產能也需要海藍汽車在國內的眾多零配件工廠來保障。
莞城那邊的多家工廠乾的就是這個活！
上述三地，是海藍汽車在南方地區的主要製造基地佈局，而海藍汽車為了進一步提升產能，也是為了方便就近大規模出口。
去年開始在廣城郊外選擇了一個地方興建了大規模的新製造基地，用於總裝生產汽車外，也有配套的固態電池以及電機工廠，也就是廣城第二基地。
經過一年多的建設後，這個海藍汽車集團的廣城第二基地完工並投產。
陪同徐申學來參加投產儀式的包永言向徐申學介紹著：“廣城第二基地，設計的汽車總裝產能為四十萬輛，按照預期，這部分產能將會大部分用於整車出口！”
“目前投產的是第一產線以及第二產線，年產能預計能夠達到二十五萬輛，後麵的第三產線預計要到明年春天投產！”\u001b
“除了汽車總裝工廠外，我們也在這個廣城第二基地裡成立了固態電池工廠，該工廠去年冬天正式破土動工，目前已經完成了土地建設以及廠房建設，大量的製造裝置已經開始進場，後續的裝置安裝以及除錯預計會持續半年左右的時間，最遲今年十二月份，這個固態電池工廠就能夠投產，其設計產能為三十吉瓦時，足以滿足前期第二基地的汽車生產前期所需！”
“同時我們還啟動了固態電池的第二期工程，這個第二期工程預計要到明年七月份投產，設計產能為四十吉瓦時！”
“兩期工程都完成投產後，廣城第二基地的固態電池產能將會達到七十吉瓦時，成為集團內第二大的固態電池生產基地，足以滿足廣城兩大汽車總裝基地的初步需求。”
海藍汽車集團的固態電池工廠，其實除了莞城那邊的固態電池相對特殊一些外，其他的固態電池工廠都是比較分散，基本上都是圍繞著汽車總裝基地來建設的。
也就是說，什麼地方有海藍汽車集團的汽車總裝基地，就會有配套的固態電池工廠……主要是為了方便就近供應，降低供應鏈成本。
廣城這邊也不例外，兩期的固態電池工廠，基本上都是為了廣城這邊的兩大汽車總裝基地配套用的。
\b“我們未來在廣城的規劃，是把汽車產能提升到年產一百萬輛，除了汽車總裝外，也包括配套的電機、電池以及其他零部件產能，形成一個綜合生產基地，進一步壓縮供應鏈成本！”
“如此一來，廣城這邊的產能，就能夠和深城總部基地，莞城基地形成一個良好的配合，供應國內南方地區市場之餘，也能夠用充足的產能用於出口！”
海藍汽車的產能佈局裡，其他地區的產能都是供應給國內地區，而廣城以及深城的則是供應國內之餘，也承擔著整車出口的重任，至於莞城那邊，則是承擔著核心零配件出口的重任。
看著各種工廠很多，有些混亂，但實際上是比較清晰的。
當然，以上說的都是一些大型的製造基地，而且還是海藍汽車自己的製造基地，各種供應鏈廠商不算的。
一輛海藍汽車，其傳統意義上的零件數量達到兩萬多個……而海藍汽車集團不可能自己製造所有的零部件。
雖然表麵上，海藍汽車自己製造動力電池、電機、車身、鐳射雷達\/車規級攝像頭少數等這些核心的子係統。
而就算是這些自造的核心子係統裡，其大量的零配件，原料也是要依靠采購的……海藍汽車嚴格上來說，也隻是個係統整合商而已。
其背後還有著數百家一級供應商呢……一級供應商之下，還有二級供應商，那就更多了。
而海藍汽車集團這種級彆的汽車巨頭企業，在搞一個大型生產基地的同時，是會要求各供應鏈企業儘可能的也一起過去投資建廠，用來降低供應鏈成本的。
這也是海藍汽車要搞汽車製造基地的時候，很受關注甚至爭搶的緣故……一個汽車總裝基地的背後，那是一整條汽車產業鏈呢，其帶動的就業以及稅收規模，那可大了去。
不說彆的，光是大量工人，他們的日常消費所能帶動的第三產業就是個龐大無比的數字！
廣城第二基地就是屬於這種，圍繞著廣城第二基地，本來是屬於偏僻郊區的這地方，甚至都迅速出現了一個繁華的小城市呢。
對這種大型製造基地而言，很容易就出現一座工廠一座城市的情況。
徐申學在當天參加了第二基地的投產儀式，還親自試駕了第一輛下線的海藍slc……至於感覺，自然是冇啥感覺的。
海藍slc都是多年的成熟車型了，每年的升級換代也都是小修小改，但是整體的車輛結構設計變化不大。
想要改變的話，也不是那麼容易的事情，整個底盤都要重新設計，不可能每年都改的。
海藍汽車集團下一代海藍sl\bc還在研發當中，預計要明年才能推向市場……到時候，人們就能夠看到從裡到外，都是全新的海藍slc了。
視察了廣城第二基地後，徐申學後續去了一趟莞城，看看威酷實業的生產情況，並且看到了準備在八月份推向市場的新一代s21手機。
這手機就冇啥好說的了，大變化冇有，就是用了新的c晶片……
當然，為了宣傳，智雲集團那邊特地在新c上用了個四奈米工藝的名頭，號稱所謂的n4工藝。
但實際上這個n4工藝就是五奈米工藝的低功耗版本，有提升，但是不大。
用現在的euv光刻機單次曝光生產的五奈米工藝，基本上已經到了物理極限了，已經冇辦法在工藝本身上再進行縮小尺寸，隻能是在電晶體形狀上想辦法，儘可能的提升電晶體密度或降低功耗。
這個四奈米工藝，就是屬於電晶體密度不變，但是功耗稍微降低了一些。
但是，這種技術詳情，就冇必要對外界普通人解釋了，反正對外宣傳就是說四奈米工藝。
不僅僅智雲集團這麼乾，其實台積電，四星這兩家也喜歡這麼乾，在工藝節點上很喜歡吹牛，尤其是四星那邊吹的更狠。
目前四家主流的半導體製造廠商，即英特爾、四星、台積電、智雲微電子，各家宣稱的工藝節點其實差異很大。
比如七奈米工藝節點上，智雲微電子的電晶體密度是一億個，四星和台積電的在九千多萬，而英特爾的嘛，還冇搞出來……不是他們技術不行，而是他們的十奈米工藝其實就已經有一億個電晶體密度了。
所以實際上，英特爾的十奈米工藝，等於智雲微電子和四星、台積電的七奈米工藝……從技術指標上來說，這差不多。
五奈米工藝節點上，智雲微電子的電晶體密度達到兩億個，台積電的一億七千萬多點。
英特爾那邊相對應的是他們自稱的七奈米工藝，不出意外應該有個一億七八千萬電晶體密度，但是還冇有搞出來。
但是四星那邊呢……一億兩千多萬的工藝節點就已經自吹為五奈米工藝了。
在吹牛這一塊上，四星比智雲微電子還狠……
今年，智雲微電子則是拿第二代五奈米工藝，即五奈米工藝的低功耗版本，稱之為四奈米工藝……不出意外的話，後續台積電以及四星也會繼續跟上吹牛逼。
儘管所謂的四奈米工藝對比五奈米工藝，提升並不大，但是好歹算是有了提升，功耗的降低，也意味著散熱更低，這樣晶片尺寸就能做的大一些……手機內部空間非常有限，散熱也很難搞。