第525章
席婉清的煩惱
柳河投資旗下以及仙女山控股體係裡在廣城的企業不少，徐申學這一次的視察也是屬於比較全麵的那種，去了不少的企業，所用的時間也多一些。
畢竟廣城也是屬於一線城市，加上和深城距離近，高校資源雖然不算充沛，但是從全國湧過來的各種打工人也多啊。
所以這地方也成為了徐申學事業版圖佈局的重要地區，各種研發中心以及製造基地都比較多。
不僅僅廣城，實際上在滬城以及京城這兩個一線城市裡，徐申學旗下的企業佈局也非常多。
智雲集團也好，仙女山控股也罷都在這些一線城市裡設立大規模的研發中心進行各種研發。
廣城這裡有廣城智雲科技園之外，還有仙女山控股的多家重要子公司的研發以及生產基地。
此外海藍汽車也在廣城設立了一個新的生產基地。
廣城這裡的汽車產業鏈配套還是相當不錯的，有著比較雄厚的積累，所以海藍汽車在這裡設立生產基地也是情理之中。
其中最為重要的當屬海藍汽車在當地設立的固態電池工廠了。
來到這個固態電池工廠的時候，徐申學所看到的是一片繁忙的建築工地，大量的工程裝置在工地上忙著，而另外一邊的廠房已經建設完畢，安裝裝置的大型機械裝置以及工人們正在忙著。
“這是我們佈局的固態電池生產基地之一，我們目前已經在三個地方佈局了固態電池的生產基地，分彆是在莞城以及安城，還有這個廣城基地！”
“我們規劃的固態電池產能裡，第一階段的總產能是預期初步滿足兩百萬輛電動車的需求，旨在”
“其中的莞城基地那邊的規劃產能比較大，預計能夠滿足一百萬輛汽車的固態電池需求，不過因為規劃規模大，建設週期相對也長一些，要到明年夏天開始纔會投產。”
“安城那邊的生產基地預計能夠滿足五十萬輛汽車的固態電池需求，這個基地也是明年秋天左右投產，而廣城基地也規劃了五十萬輛車的產能，但是為了滿足今年冬天釋出的機器人業務的電池需求，所以會進行分期建設，第一期工程將會在今年冬天就進行小批量產生。
“今年冬天，我們這個廣城的固態電池生產基地將會率先進行小規模試投產，預期能夠滿足一係列機器人業務的動力電池需求！”
“等到明年夏天的時候，我們的莞城固態電池基地將會進行大規模生產階段，預期能夠滿足五十萬輛汽車的使用，後期逐步提升產能。”
“等到明年秋天的時候，安城基地也會進行投產，初期產能預計為二十萬輛，以滿足中部以及北方的海藍汽車生產需求。”
“廣城基地的第二期產能，則是要到明年冬天投產，初期產能則是十五萬輛左右。”
“我們樂觀估計，等到明年冬天，我們的固態電池的總產能將會達到一個比較理想的程度，除了優先供應預期三百萬台機器人的固態電池需求外，還能再額外供應大概八十萬輛海藍汽車的需求！”
海藍汽車旗下的海藍電池所生產的固態電池，其實都不是優先供應他們汽車的汽車，而是供應智雲集團旗下的智慧機器人！
今年冬天廣城固態電池基地的第一批試生產的固態電池，將會優先供應給機器人業務使用。
因為機器人對固態電池的需求更迫切，對效能的整體提升更加明顯\b。
當然，這也和機器人對固態電池的需求量冇那麼大有關係。
機器人受限於重量和體積，其使用的電池數量是遠遠冇辦法和汽車相提並論的。
海藍汽車使用的電池，動不動就是四五百公斤，而部分車型的長續航版本的電池重量甚至能夠達到七八百公斤。
但是智雲家用機器人的電池重量，旗艦型的長續航版本也不過三十公斤……畢竟一整個機器人的重量也才那麼六七十公斤而已。
這一半的重量都是電池重量了，也很難塞進去更多的電池了。
這也是機器人專案對固態電池如此重視，並且迫切的原因之一：機器人的重量和體積限製，冇辦法塞進去太多的電池，所以在電池密度上需求更強烈。
\b而對於徐申學而言，考慮到固態電池前期的產能有限，他肯定要優先滿足機器人業務的需求，汽車業務隻能往後排。
畢竟一輛海藍汽車上使用的固態電池，都足夠智雲集團那邊生產十多台機器人了。
而機器人使用固態電池所產生的產值，可比海藍汽車高多了！
使用三十公斤固態電池的智雲機器人，售價能夠達到三四十萬。
而同樣售價的海藍汽車，得使用四五百公斤的固態電池呢。
\b當然，同樣也是因為機器人使用的固態電池數量少，所以其實也不會對采用固態電池的海藍汽車的產能造成太大的影響。
無非就是生產一百萬輛固態電池海藍汽車，和生產八十萬輛采用固態電池海藍汽車的區彆。
考慮到固態電池的高昂成本，然後導致的固態電池版本的海藍汽車的售價出現上漲，這明年還不一定能夠賣出去八十萬輛固態電池版本的海藍汽車呢。
明年雖然會大規模采用固態電池了，但是海藍汽車依舊會銷售半固態電池版本的海藍汽車。
彆說半固態電池了，現在海藍汽車甚至都還在賣搭載磷酸鐵鋰電池版本的汽車呢，隻不過冇有使用海藍這個品牌，而是弄了個‘aila’品牌，主打中低端市場。
不是什麼人都能買得起最先進技術，成本比較高，售價也高的新產品的……技術成熟，成本比較低，售價也相對低的成熟產品，依舊會有非常大的市場需求。
尤其是汽車這種大件工業消費商品！
這一點，和手機這種智慧終端產品區彆還是很大！
手機這東西，低端和高階產品都挺好賣的，中端產品則是銷量不太行。
但是雖然低端也好賣，但是它不賺錢，主打中低端市場的威酷旗下的小藍手機和威酷手機的利潤，還冇智雲手機的零頭多。
手機乃至整個智慧終端產業鏈裡，真正賺錢的是高階產品，基本上撈走了整個行業百分之七十甚至比例更高的利潤……
這也是玩高階產品的智雲集團，其智慧終端業務的營收和利潤都如此高昂的緣故。
畢竟智雲s係列這種‘高階’手機，月薪幾千塊的普通人也能買……智雲手機說是高階品牌呢，但實際上是大眾主流產品：你能在豪車上、在地鐵上、在公交上，在一線大城市的cbd中心、豪宅彆墅區，在四五線小城市，甚至偏僻山區裡的農村裡，都能看見最新款智雲ax係列旗艦級的廣泛存在。
怎麼說呢，在有些地方裡，光看人們拿著的手機，你都分不出來誰是來玩的，誰是被玩的……因為拿著的都是智雲s係列！
這是一個非常‘公平’的產品，身家幾千億的超級富豪和身家負幾十萬的牛馬，用的都是同一款手機！
但是……汽車這東西不一樣。
普通牛馬可以分期購買智雲s18ax
pro，但是他\/她可冇辦法分期購買一輛海藍slc……買不起就是買不起。
所以任憑海藍汽車的各種黑科技眾多，效能超一流，但是當年靠著海藍sev、sec這兩款車型，賣出去幾十萬輛後就賣不動了。
於是乎推出了更便宜的海藍slc以及海藍v，這才迎來了大幅度的銷量增長，但是達到一百多萬輛的時候又漲不動了。
為此，海藍汽車又推出了更便宜的海藍yev，把價格做到了二十多萬，這才維持了銷量的繼續高速增長，做到了現在的兩百多萬輛的銷量。
但是到了兩百多萬輛後，發現銷量漲的又很艱難了。
於是乎，子品牌計劃就來了，先在國外推出了艾拉這箇中低端品牌，並考慮在國內也推出艾拉品牌的國產版本。
這是一個逐步降價換取銷量的過程。
理由也很簡單，這個世界上的有錢人數量太少！
而到了固態電池的初步應用階段也是一樣的，前期的固態電池成本比較高，搭載固態電池的海藍汽車售價也會比較高，雖然固態電池各種好……但是大部分主流群體買不起就是買不起。
按照海藍汽車內部的預期，明年大規模推出固態電池的時候，能夠賣出去八十萬輛就已經是勝利了，其他的中低配的車型，還是會繼續選用半固態電池甚至艾拉這個子品牌會繼續采用磷酸鐵鋰電池。
當然，這種情況不會一直繼續下去，隨著固態電池的大規模量產，研發成本以及生產線成本被逐步攤薄後，固態電池的成本也會逐步下降，到時候會逐步應用在更多中低端車型上。
倒是機器人業務不存在這種問題，動力電池用量少，占據總成本比例低，就算售價上漲也漲不了多少。