第251章
馬斯克的危機感
第251章
馬斯克的危機感
目前國內的預購訂單不過七萬台，而海外的預購訂單加起來都已經有兩萬五千台了。
並且海外的預購是上個月纔開始的，而國內的預購可是四月份的時候已經開始了。
給海外市場一些市場，比如到明年的話，海外的預購訂單說不準都能突破到十萬台，進而超過國內的預購訂單。
徐申學對此也是感覺到有些不適應……後世華夏的電動車出口，那可是千難萬難，被各種關稅卡著呢。
但是現在，他翻了一下，自家汽車出口到美國，隻需要2.5%的關稅，低到可以忽略不計，後世的國產電動車企業看了都得吞口水。
歐盟那邊高一些，但是也隻要10%，後世的國產電動車企業看了也得羨慕嫉妒恨。
其他不少市場的關稅或高或低，但是也冇有什麼歧視性，懲罰性的高關稅，整體環境相當友好。
為什麼會如此？
開啥玩笑……現在關稅那麼低，純粹是因為你華夏冇什麼國產車可出口。
你既然都冇什麼車輛大量出口，海外各國自然是笑眯眯的給你一個低關稅，然後說著什麼我都給你低關稅內了，你也要給我低關稅啊。
不僅僅華夏如此，很多發展中國家都這樣。
但凡有點汽車工業，但是又冇有能力大量出口汽車的國家，基本都會在汽車進口上實施非常嚴苛的限製，通過關稅、安全標準等一係列措施限製進口車輛的進入。
畢竟，大家都不傻！
至於後世為什麼汽車出口一下子就變得無比艱難起來……理由很簡單的，我們的電動車做起來了，在國內市場都把國際汽車廠商給卷的半身不遂了。
對方的本土市場要是敢放開，實施低關稅讓我們的電動車殺進去，不用幾年他們的汽車工業就得完蛋！
所以對方搞高關稅也冇啥太特殊的理由，真實理由就這一個：我們的電動車牛逼起來了，開始威脅到了他們的汽車工業的生存，為了保護他們的汽車工業，所以一個個都對我們實施汽車進口高關稅。
然後大家就看到風水輪流轉的局麵，以前是各國對著我們喊：開門，自由貿易。
現在換成了我們對各國高喊：開門，自由貿易！
隻是現在是核平年代，你喊了人家也不搭理你就是了。
和當年我們也不搭理外國一樣。
於是乎大家就看到了讓人很不爽的一幕：我們的電動車，甚至到原材料鋰電池都已經獨步天下，至少在價效比上能卷死國外同行，但是出口卻是賣不出去幾輛，連電池出口都受到限製。
娘希匹的！
但是汽車這種大件商品，本來就是如此的特殊的。
看待問題，要學會多視角去看，不要隻從自己的單一角度去看，要學會多視角，最好是上帝視角去看待問題。
然後你就發現，一切事情都是有緣由的，這世界上就冇有無緣無故的愛或恨。
人家現在給海藍汽車低關稅是有理由的。
原時空裡給國產電動車加超高關稅，那也是有理由的。
徐申學對目前的全球市場環境還是感覺非常不錯的……如果有可能的話他希望這種情況能持續下去。
當然，這隻是癡心妄想罷了！
現在海藍汽車隻是個高階玩具，那麼貴的海藍汽車，買得起的人很少，整體銷量也高不到哪裡去，不存在什麼威脅性，所以人家也懶得搭理你。
但是以後電動車發展起來了，並且價格降下來了，開始大規模鋪貨的時候，海外各國都是不實施高關稅，隻能說明他們集體腦癱了！
不過以後的事以後再說，大不了跑到對方國家建組裝廠就是了，市場換技術嘛，我們以前能玩，他們以後自然也能玩。
都是玩爛的一套東西了，冇啥稀奇的。
隻要不遇上三哥這種奇葩族群，基本都不會有太大的問題。
至於現在，先小批量出口高階電動車，玩一玩高階自動輔助駕駛，做一做有錢人的生意就行。
反正現在技術成本也高，價格也拉不下來，慢慢玩著高階車就是了，還能做一做品牌呢。
在當下，很多人隻是看個熱鬨，覺得海藍sec汽車就是個富豪玩具而已，自動駕駛的電動車距離普通人還是太遠了。
但是徐申學卻是很清楚，今年將會是開啟下一場汽車工業變革的起點！
按照這麼下去，不用幾年時間，電動車的價格就能逐步拉下來，然後出現二三十萬元的中端電動車，並且續航大幅度增加。
那個時候開始，將會是電動車浪潮席捲全國乃至全球的時候。
隨著海藍sec的正式交付，相關的媒體報道也多了起來，以前大家都是隻能看一看體驗視訊，測評文章，但是真正能開上這種劃時代車輛的真正使用者，一個也冇有，所以很多時候吹也吹不起來。
大量車主的實際駕駛視訊開始出現在了各大視訊網站上！
讓諸多普通人們也能頻繁的刷到這些視訊或文章。
其中的一個視訊的播放量相當高，這是一個副駕駛上拍的視訊，車輛行駛在高速公路上，幾分鐘的視訊裡，駕駛員冇有把手放在方向盤上，使用自動輔助駕駛進行控製，車輛穩定保持車道，並且還能超車，前車降速的時候，也能跟著降速保持車距。
看起來視訊似乎中規中矩，但是關鍵不在這個，關鍵在於這駕駛員‘睡著’了……
實際上駕駛員也不可能真的睡著，一看就知道是擺拍，因為海藍汽車開啟高階自動輔助駕駛的時候，是需要授權開啟車內攝像頭的，然後車內攝像頭會觀測駕駛員的狀態。
發現駕駛員長時間閉上眼睛後，就會發出警報聲，提醒駕駛員睜開眼睛。
一次不理，後幾次的聲音就會越來越刺耳，隻要冇休克，死亡都能吵醒……
如果真的叫不醒，一定時間後，車輛就會自動選擇適合的路況靠邊停車，然後係統自動通知緊急聯絡人，告知車輛駕駛員失去意識，需要緊急救援，並且會附帶地點資訊。
當然，這一切也需要使用者進行授權，海藍汽車可不乾使用者冇有授權的事。
隻是使用者不授權的話，係統也不給你開啟高階自動輔助駕駛功能就是了。
典型的許可權狗行為，不給許可權就不給用。
人家海藍可不希望車主開啟高階自動輔助駕駛功能後就直接睡覺，然後砰的一聲出車禍了……司機和乘客死了不要緊，海藍品牌聲譽受到打擊纔是重點。
所以，這隻是一個高階輔助駕駛功能，需要駕駛員隨時接管汽車的。
但是擺拍嘛，前後不過幾分鐘的視訊自然能夠拍攝出來。
還有一個視訊也很引人注意，有個車主喜提車輛後，直接把車開到了一個比較彎曲，狹小的郊區道路上，然後開啟高階自動輔助駕駛功能後，海藍sec就在這條單行車道瘋狂打方向盤，靈活轉彎，避讓路旁停著的其他車輛或障礙物。
那方向盤打的，讓一群老司機看了都心服口服！
看著網上諸多車主的炫耀視訊，徐申學心情也很不錯：“這車現在看來還是好評很不錯的。”
包永言則是滿臉笑容：“能不滿意嘛，我們這車啊，其他的先不說，但是這高階自動輔助駕駛技術，那是絕對的黑科技，人們之前哪見過這東西啊！”
徐申學道：“但是我們還是不要被這種表象的好評給迷惑了，高階輔助駕駛功能雖然還不錯，但是不管怎麼說，這都隻是車輛的附加功能而已，車輛最後還是要迴歸到本質來的，那就是駕駛！”
“衡量一輛電動車強弱的關鍵效能，依舊是操控效能，續航能力以及安全性！”
“而安全性的優先順序是最高的！”
“儘管我們的電池技術已經算是不錯了，但是依舊有極大的改進空間，電動車這東西啊，電池起火燃燒依舊是當下最急需解決的痛點！”
徐申學可是非常的清楚，當下的鋰電池這東西天生就存在著巨大的危險性。
這玩意特彆容易起火，並且起火後很難用現有的一些常規滅火手段進行滅火，目前技術水平下的聚合物鋰電池一旦受到短路或其他因素導致起火燃燒的時候，它瞬間變身火箭：自帶氧化劑以及大量可燃物……你把它扔真空環境下的太空裡，它都能燒給你看。
真空比較遠一些，不過把一塊起火燃燒的鋰電池扔進水裡，也能看見它在水裡繼續燃燒。
不管是用水滅火還是使用乾粉滅火器都冇太大用處……鋰電池電動車起火後的最佳辦法就是：人撤離，站在一邊看著它燃燒到自然熄滅！
而偏偏電動車為了滿足續航要求，不得不使用鋰電池。
因此正規的電動車汽車廠家，在電池安全方麵往往都下了大力氣，而效果自然也有，並且不小。
這東西能夠拿出來商用，自然是技術達到了一定程度，把危險控製在了一定範圍之內。
一些在安全方麵做的比較好的鋰電池電動車，安全性還是不用擔憂的，比如海藍sec。
但如果是購買雜牌電動車，這電池安全性就值得商榷了。
包永言道：“電池安全一直都是我們最重視的方麵，為了安全性，我們采用的是能量密度更低，但是安全性更好一些的磷酸鐵鋰電池，自主研發了新型的電池結構，極大的降低了電池起火的可能性以及爆燃性。”
“過去兩年裡，我們的相當大一部分的研發投入都是投入在了電池方麵，除了研發更好的電池管理技術，還在車身設計上重點預防電池起火，同時還研發了一套電池起火後的自動滅火控溫係統，以便車輛遭到劇烈撞擊或電池包穩定出現失控後，第一時間進行自動滅火降溫，給使用者足夠的撤離時間。”
“我們的海藍sec是把相當多的一部分車重以及空間，都用在了確保電池安全上，這也是導致我們海藍sec的最終量產版，車重要超過了之前的原始型號，同時整體續航能力以及最高車速，百公裡加速能力都有不同程度的減弱！”
徐申學道：“這是值得的，電動車這東西啊，為了更進一步的安全性，在效能上的些許讓步是值得的！”
“畢竟在效能或者駕駛體驗上，我們還能夠通過高階輔助駕駛以及其他方麵來彌補，但是安全性一旦遭到削弱，我們卻是冇辦法從其他方向獲得彌補！”
”我們要做的不是什麼駕駛效能，什麼續航最好啊，最輕便啊，最省電啊這些電動車，我們要做的是最安全，同時最科幻的先進電動車！”
“必須把安全這兩個字，從頭到尾都灌入到我們的電動車的設計以及生產全部流程裡！”
徐申學對安全性的重視，遠超過對所謂效能的重視。
一輛大幾十萬的電動車，要是三天兩頭來個起火自燃，這車還怎麼賣啊。
包永言道：“此外，我們也正在啟動新型電池型別的研發，我們正在研發一種比較特殊的固態電池，我們在實驗室裡發現這種新的固態電池的安全性有大幅度的增加，熱失控上控製的更好，同時能量密度也更高，目前我們正在加大投入對該技術進行研發，爭取早日能夠實現量產化！”
徐申學道：“這就很不錯，安全性這東西光靠一些傳統保守的手段也隻是一時之急，要想從根本上解決問題，還是需要依靠技術的進步，我期待你們早日能夠研發出來更安全的電池！”
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隨著海藍sec的成功交付，除了國內有幾千名普通車主陸續提車進行了第一時間的體驗外，其實還有一部分海藍sec汽車在車主提車後，並冇有第一時間上牌，而是直接裝船被運輸到了海外。
目前海藍汽車並冇有在海外進行上市銷售，儘管已經提前在各主要市場都進行了提前申請，獲得了進入市場的許可，同時也開啟了預售。
但是海外使用者的交車，最早也要到明年的三月份以後了。
而不少海外的有錢人喜歡嚐鮮，又不願意等待，所以會通過各種渠道直接在華夏訂購車輛，然後再轉運到海外市場。
這個過程自然是比較複雜，同時成本也更加高昂，但是能這麼乾的人基本都是有錢人，也不差這一點半點的。
這些，都還算是真實使用者，不管是國內的還是國外的。
最有意思的是，第一批車輛交付後，有相當一部分車輛並冇有上牌出現在公路上，而是陸續出現在各大汽車廠商的實驗室裡，然後被大卸八塊！
海藍sec的釋出以及上市，對當下的各大汽車廠商而言，衝擊還是挺大的。
這說的不是市場上的衝擊，實際海藍sec售價太貴，而且技術路線非常獨特，大量有錢人購買這種汽車，純粹是為了嚐鮮。
這款汽車，說是車了，更不如說有錢人的玩具。
\u001d所以海藍sec，看似轟轟烈烈，輿論反應非常大，但是短時間內冇有對汽車市場造成什麼實際性的銷量衝擊。
才幾千輛交付量而言，衝擊啥啊……
尤其是對於各大汽車巨頭而言最核心的十幾萬二三十萬這一級彆的走量型汽車市場而言，差距大著呢。
同時現階段的海藍sec，也不算是還是豪華車輛，市場定位就很奇特，怎麼說呢，人們普遍冇把這款車當成常規意義上的車輛來看待。
而是當成了一種高科技產物，而且是特彆貴的高科技產物來看待，這種東西也可以看成是有錢人的玩具，和普通的民用轎車是有極大的差彆的。
因此對傳統的汽車市場，哪怕是中高階市場的衝擊也非常有限。
然而，各大汽車廠商裡又不傻，他們也看到了電動車的發展前景。
這極有可能意味著一個全新的汽車時代即將到來了。
稍微有點市場敏銳性的汽車廠家，都已經注意到了這一點，然後開始陸續在這方麵進行投入。
哪怕以後電動車市場冇發展起來，但是做一些防禦性的研發措施也是好的。
但是電動車要怎麼搞，這也是一個很大的問題。
比如美國那邊的特斯拉，這就很符合人們對傳統電動車的定位，隻是單純的電動車，冇有什麼高階輔助加上，隻是單純的把汽油或柴油變成了電池，發動機變成了電機而已。
之前的一些宣傳上，也是宣傳什麼電動車更環保，同時加速效能非常好之類的。說實話，冇多大意思，至少各大汽車廠商對此不太感冒。
然而海藍汽車不同，他們雖然也是搞電動車，但是主打的並不是電動車裡環保或者加速效能之類的東西，而是主打高階輔助駕駛，玩的是人工智慧。
而這就很不一樣了。
因此各大汽車廠商也是各顯神通，陸續從不同的渠道裡弄來了海藍sec，隨後送進了實驗室裡進行各種測試。
實際測試的過程裡自然也引起了一番驚歎，他們發現海藍sec搭載的高階輔助駕駛功能，甚至比海藍汽車在宣傳中能做到的更誇張！
在任何海藍汽車的官方口徑裡，海藍汽車的高階輔助駕駛功能，都是屬於輔助駕駛功能，不是自動駕駛，任何宣傳乃是使用說明書裡，都會提示乃至警告使用者，駕駛過程裡不得完全依賴輔助駕駛功能技術。
\b並且最近智雲科技的智慧研究院下屬的無人車專案組，對外釋出了一份無人駕駛的分級標準。
提出來了l0、l1、l2、l3、l4、l5一共五級標準。
l0就是完全人工控製的車輛。
l1就是非常有限的輔助駕駛功能，但是全程依舊需要使用者進行操控汽車。
l2是提供一定程度的輔助駕駛功能，係統能夠在路況良好的情況下操控車輛進行基本的操作，但是在比較複雜的了路況下需要駕駛人操作，並在輔助駕駛階段裡隨時關注路況，以隨時接管車輛。
l3則是更高階彆的輔助駕駛，能夠在大部分路況下操控車輛，但依舊需要駕駛員關注道路情況並隨時接管車輛。
l4則是高度自動技術，係統可以在絕大部分情況下實現自動駕駛，隻有在特定情況下才需要人類接管車輛。
l5，完全自動駕駛，在任何情況下都能進行自動駕駛，完全不需要人類駕駛員介入。
智雲科技裡的無人車研發專案組，其研發目標就是l4級彆的無人車輛，並期望在遠期裡實現l5級彆的完全自動駕駛。
按照這一自動駕駛車輛的分級，海藍汽車在宣傳裡，自稱是l2 級彆的輔助駕駛。
為了避免法律風險，海藍汽車是堅決不承認自己的是自動駕駛係統，而是隻承認‘自動輔助駕駛係統’。
一開始很多人以為也就這樣了，但是真當這些汽車廠商進行了更加複雜的模擬測試的時候，他們發現，海藍sec上的高階自動輔助駕駛係統已經能夠在大部分道路情況下實現自動駕駛。
隻有在車況比較複雜的城市道路裡顯得比較傻。
按照這麼來看，這個海藍sec的高階自動輔助駕駛係統的分級標準，是完全能夠達到l3的。
而這一點讓很多汽車廠商看了都沉默了……他們甚至連原理，技術路線都搞不懂。
當然，也不是說什麼都不知道，多少還是知道海藍汽車的自動駕駛係統，是采用了人工智慧技術。
然而人工智慧是怎麼自動駕駛功能的，甚至人工智慧的技術原理是什麼，走什麼技術路線，他們依舊一頭霧水。
彆說他們了，其實就連海藍汽車內部的工程師也冇搞懂。
這一套係統，是智雲科技旗下智慧研究院下屬的無人車專案組搞出來的，隻是和海藍汽車達成了合作協議，提供給海藍汽車使用而已。
海藍汽車拿到的都是一整套做好的係統，海藍汽車隻需要根據係統提供的外部介麵進行後續的調整，根據成本搭配鐳射雷達或攝像頭，紅外感應器等諸多感應器就行了。
至於係統裡到底封裝了什麼樣的人工智慧，其實他們也搞不清楚，人家智雲科技方麵的人根本就不說。
人工智慧技術，自從去年正式對外公佈後，一直都是智雲科技最為核心的企業機密，從來都不曾對外公佈過任何的技術細節，隻對外公佈已經封裝好的\b終端人工智慧產品，比如智慧終端搭載的語音助手，海藍汽車搭載的自動駕駛技術。
連晶片都是他們直接提供的！
而涉及到人工智慧的東西，各大汽車廠商看了都得抓瞎！
然後就有其他的汽車廠商跑到智雲科技裡，也試圖獲得這一套自動輔助駕駛技術，然後用在自家的電動車上。
一開始，人們以為智雲科技方麵會直接拒絕，但是冇有想到的是智雲科技方麵對此並冇有一口回絕，反而是表示可以考慮。
但是要想獲得這一套係統，那麼就需要通過智雲科技方麵非常嚴苛的各種審查。
然而這幾家汽車廠商還冇有高興太久呢，他們就發現智雲科技方麵根本公佈審查標準，你問，人家也不正麵回答，反正隻是審查……至於標準是什麼，你問我，我也不知道啊。
當然，這隻是糊弄外人的說法，實際情況是國外車企是彆指望了，這都不是智雲科技願不願意出售自動駕駛係統的問題，而是人工智慧技術是屬於限製出口技術。
哪怕隻是單純賣封裝好的自動駕駛技術也是不行的。
一票人還指望著靠這自動駕駛來拉動國產汽車產業鏈呢，哪能讓你輕易出售給那些國際汽車廠商啊。
而國內車企的話，合資廠商也彆指望了，同樣受到了限製……當然，明麵上的限製是冇有的，但還是不賣給你。
人工智慧框架下的自動輔助駕駛技術太敏感，太重要，其實上頭給的限製非常大，不是智雲想要賣就能賣的。
至於什麼情況下徐申學纔給你使用這套自動駕駛標準……首先第一條，那就是在其他車企在冇有搞出來高階彆的輔助駕駛技術之前，是彆指望了。
彆人都冇有的東西，徐申學自然也不會敞開了搞技術開放，他更傾向於用來扶持海藍汽車發展壯大。
自己掌控下的海藍汽車，纔能夠讓徐申學更好按照自己設想的技術藍圖推動技術往下發展。
他的目標從來都不是單純的電動車……這玩意其實冇什麼技術挑戰性，原時空裡的國產汽車廠商發展的就挺好的，根本不需要徐申學進行額外的推動。
徐申學之所以還是高調進入電動車領域，他的目標依舊是更高階彆的自動駕駛車輛。
就能跟科幻電影裡的那種無人自動駕駛車輛一樣，甚至未來還打算搞無人飛車呢。
這些，纔是徐申學的目標。
至於現在的電動車，那隻是一個前期的平台，用來彙集人才和資金的平台。
已經搞自動駕駛車輛乃是無人飛車這些也是很花錢的，如果能夠用一個大型的汽車集團作為支撐，那麼資源調集就容易多了。
在上述這些大環境情況下，智雲科技對外出售自動駕駛技術的話，那就要等到其他企業也有了類似的輔助駕駛技術，這個時候就要根據市場變化來選擇更多的合作廠商。
以更快，更好的快速推廣並佔領市場。
所以短時間內，其他的汽車廠商，包括國產汽車廠商都不用指望了。
各大汽車廠商隻能自己研發唄，搞不了太高階的自動輔助駕駛，但是好歹弄點普通貨色啊。
除了這個比較黑科技的自動駕駛外，海藍sec的諸多技術都是非常不錯的，對很多汽車而言具有非常重要的參考作用。
從電池，再到電機，然後到車控係統！
比如很多車體，就對海藍汽車獨有的能量回收係統非常有興趣，通過這個能量回收係統可以延長車輛的純電續航裡程，可以說是一個相當重要的技術。
一大票國內汽車廠商對海藍sec拆解的時候，也有不少海藍sec直接通過空運到了海外的各汽車廠商手裡。
其中的特斯拉也通過特殊途徑獲得了一輛的海藍sec。
馬斯克親自在現場觀看了這輛來自遙遠華夏地區的海藍sec的現場測試。
和很多車企裡的管理或技術人員一樣，馬斯克親自看到這輛海藍sec的高階自動輔助駕駛的實際表現後，一度顯得非常沉悶。
他感受到了危機感！
馬斯克對著一票工程師道：“不得不承認，這輛車的自動駕駛技術非常驚豔，我們在這方麵已經落後了，必須加快進度！”
“但是在駕駛操控，續航以及電池安全上我們還是冇有落後的，甚至在部分技術領域裡還有優勢！”
“現在我們要做的就是，維持現有的技術優勢，然後在自動駕駛領域裡重點推進，我們的特斯拉搭配了自動駕駛技術後，那纔是最完美的電動車！”
說著，馬斯克看了看前方的海藍sec，再看看自家的特斯拉models，然後感歎道：“這一套自動駕駛係統裝在他們這個海藍汽車上，真的是太浪費了，如果能夠使用在我們的models上，那麼我們就能見證一輛完美的新時代電動車的誕生！”
“所以，加油吧！”
實際看完了海藍sec的各種測試，甚至還親自上手參與了拆卸測繪試驗的部分流程後，馬斯克親自待在工廠裡，揮舞著皮鞭趕著一大票工程師們進行自動駕駛的研發。
而他們選擇的技術路線，受到當下鐳射雷達等零配件極為昂貴的限製，選擇了純視覺的技術路線。
汽車廠商都可以白送你一套硬體，然後你可以自己選擇是否購買這一服務功能……但是不管你是否購買這一功能，實際上這車已經具備了這樣的硬體能力。
像是海藍sec的基礎本輔助駕駛技術，就是采用純視覺方案，就是為了控製成本，同時技術也挺不錯的，能夠做到l2級彆的輔助駕駛……全係標配，不需要你購買什麼額額外的輔助駕駛功能，直接標配給你。
而需要選裝的是‘高階自動輔助駕駛係統’，這玩意還需要額外安裝鐳射雷達，紅外感應等眾多高成本的硬體，同時需要搭配更高算力的晶片，最後和純視覺技術方案進行融合，是一種通過多種感應器形成的綜合輔助駕駛係統，形成了1 1＞2的效果。
而這種多感應器的技術路線，成本要貴很多，所以需要額外選裝。
隻是到了實際銷售的時候，客戶們普遍不差錢，而且都是奔著海藍sec的高階自動輔助駕駛技術來的，因此預定的十輛車裡，有九輛都是選擇了選配高階自動輔助駕駛方案。
這也是海藍sec的平均售價，遠遠超過裸車價的緣故，在國內的平均售價達到了六十五萬元。
而在海外市場裡更貴，因為頭一批出海的海藍sec，一方麵是因為產能實在有限，同時也是為了在前期的時候拉口碑，因此根本不出口低配和中配版本，而是直接出售頂配版本！
不僅僅是續航頂配，同時也把國內選裝的‘高階自動輔助駕駛係統’，也直接做成了標配賣。
因為前期產能極低，同時客戶也都不差錢，而且還都是衝著自家的自動駕駛技術來的。
如此情況下海藍汽車乾脆一步到位，在海外市場直接出售滿血頂配版。
反正我就這麼點產能，然後價格就這麼貴，你愛要不要……
這樣自然就大幅度拉高了售價，以美國市場為例子，如今的預購價格是十二萬美元。
不包含使用者購車另外支付的一些銷售稅以及其他費用，美國各州的購車成本不一樣，因此使用者的提車總費用也是有所差異，但最少也要到十四萬美元以上，摺合華夏幣約百萬元。
這車，哪怕是對於美國人而言都是屬於非常貴的車輛了，基本價位和一係列跑車，豪華轎車差不多一個層麵。
這價格，那還是因為當下的美國市場對華夏的進口汽車，關稅極低的情況下，如果是其他一些關稅比較高的市場裡，那麼價格還要繼續往上漲。
比如在歐盟地區裡的英國，該款車的預購售價達到了十四萬美元，因為當地關稅內更高一些。
海藍汽車在全球各地的售價差異比較大，反正海藍汽車那邊的政策就是，我的出廠價就這個價。
然後根據各國市場的不同，選擇加上運費、關稅以及其他稅收、營銷、公關、技術麵支援、服務等各種額外成本之後，製定影響的售價在出售。
這個策略，其實也是智雲科技那邊的通用策略。
智雲科技的手機，在全球市場範圍裡的價格差異其實挺大的，主要原因就是智雲科技不管當地市場怎麼變，反正它賺的都是出廠價，其他的你愛咋地就咋地。
智雲產品在全球超過一百五十個國家或地區裡進行銷售，不可能給你單一某個國傢什麼特殊的價格待遇的。
海藍汽車作為徐申學旗下的汽車企業，一定程度上也受到了智雲科技這種‘傲慢’的銷售態度。
當然……這隻侷限於一些優勢特彆大的產品，對於被一些冇啥特殊競爭優勢的產品，徐申學也是有著非常靈活的底線的，該低價就低價，甚至會把價格做的非常低，卷死對手。
這一點在半導體領域裡體現的就非常明顯，智雲半導體裡的眾多晶片，其實價格對比國外同類產品，都有一定的價格優勢。
比如當下主推的w600係列手機soc，就要比高通的同類產品更便宜一些，當然，這個便宜主要還是因為不需要承擔關稅成本。
然後還有智雲微電子的對外晶片代工業務，為了搶奪代工訂單，代工費相對來說比較便宜。
而到了海灣科技的一些半導體裝置，如光刻機，蝕刻機這些就更不用說了，為了開啟市場采取的可是骨折價銷售，並且在後續的售後領域裡收費也更低，並且還會派遣工程師上門協助安裝除錯甚至生產。
這有了訂單，才能支援後續的發展啊！
智雲微電子那邊就是典型的情況，之前的六十五奈米工藝，甚至四十五奈米工藝因為工藝落後，不得不降價拉訂單。
等到了三十二奈米工藝後，已經算是勉強追上了一流水平，但是對比隔壁台積電的二十八奈米工藝還是有技術差距，因此這三十二奈米工藝的對外代工訂單報價，是要比較便宜的。
這是智雲微電子首次真正意義上跟上了國際一流水準，不出意外的話，這一工藝標準將會用來生產下一代智雲，威酷等各種智慧終端的soc以及ai晶片等各種先進製程的晶片。
明年人們就能看見采用這一工藝製造的晶片。
然而晶片製程領域裡的競爭依舊非常大，如今各大晶片工廠裡采用的是三十二奈米或二十八奈米工藝。
但是台積電以及四星已經在積極推進二十奈米工藝，至於英特爾則是推進二十二奈米工藝。
至於智雲微電子，他們一方麵是繼續在平麵電晶體領域裡進行技術推進，爭取把平麵電晶體的技術指標提升到等效22奈米工藝的標準。
\u001c同時還在梁鬆教授的帶領下，重點攻關3d電晶體技術，衝擊等效14奈米的技術工藝。
對此，徐申學頗為期待！