第87章 FIA會議
2007年7月16日下午。
巴黎戴高樂機場的候機廳裡。
林建軍和蘇茜坐在登機口附近的塑料座椅上，林建軍手裡拿著一份《國際先驅論壇報》，目光卻並未聚焦在報紙上，而是在思考著即將到來的會議。
蘇茜則低頭擺弄著她的手機檢視郵件，偶爾抬頭看看航班資訊屏。
「飛往倫敦希思羅機場的BA317航班現在開始登機————」伴隨著廣播響起，兩人跟隨人流登上了英航的波音737客機。
林建軍靠窗坐下，繫好安全帶，目光投向舷窗外逐漸變小的巴黎城景。
蘇茜坐在他旁邊，從隨身挎包裡拿出一個皮質封麵的筆記本，再次核對著明天會議的要點。
「緊張嗎？」蘇茜輕聲問林建軍轉過頭笑了笑：「有點，畢竟第一次參加這種級別的規則製定會議，麵對的都是一群老狐狸和技術大牛，不過更多的是興奮。」 （由於快取原因，請使用者直接瀏覽器訪問 找書就去，.超全 網站，觀看最快的章節更新）
一小時後，飛機降落在倫敦希思羅機場。
兩人剛走出航站樓開啟手機，林建軍就看到有好幾通未接來電，全都是來自國內的。
他剛準備回撥過去，就看到了手機又響了起來，來電顯示還是宋瑾打來的。
說起來，自從春節之前宋瑾調回總部之後，兩人之間一直都有郵件來往但是直接通話很少。
她這個時候連著打了好幾個電話，估計是有什麼重要的事兒。
林建軍接起電話疑惑的說道：「餵？宋瑾同誌？」
電話那邊傳來宋瑾清脆的聲音，隻是有些吵鬧，背景裡嘈雜的聲音讓宋瑾的聲音聽起來有點小：「林總，沒打擾到您吧？
林建軍笑了笑：「什麼打擾不打擾的，你這都說的哪裡話，我這邊剛落地倫敦，本就閒著。」
林建軍一邊跟宋瑾通話，一邊在心裡快速想著宋瑾打這通電話會有什麼事，難道是國投有新動向了？
宋瑾輕笑一聲，然後鄭重的說道：「林總，首先恭喜你們拿到FIA認證！國內外各大媒體都報導了，真是給咱們夏國企業爭光！」
「哎喲感謝感謝，非常感謝宋瑾同誌，這都是啟辰全體員工努力的結果。」
林建軍嘴上說著，但是心裡已經確定了這通電話肯定沒那麼簡單。
之前獲得認證的時候，宋瑾也發來了了一封很正式的祝賀郵件。
這個時候電話裡重提這事，很明顯就是個墊子，為的就是引出接下來的話。
兩人又寒暄了幾句，問候了一下最近身體如何之類的沒營養的話，隨後宋瑾開始切入正題。
「給您打這個電話，是有個事想提前跟您通個氣，發改委高技術產業司牽頭，聯合工信部相關司局，正在籌備組織一個新能源汽車關鍵零部件技術與發展戰略專項工作小組。」
「之後會有一個工作小組的啟動會，希望邀請您作為企業代表參加，時間初步定在下週，想提前跟您確認一下您的大致行程。」
林建軍心裡快速想了一下，發改委和工信部聯合牽頭，這會議規格可不低呀。
隨後林建軍說道：「下週嗎？下週我可能還在歐洲，這邊FIA的KERS會議明天召開，後續可能還有些技術交流和考察還要跟進。」
然後林建軍納悶兒的又接了一句：「這些會議怎麼是您來通知的？不應該是官方直接發函嗎？」
宋瑾那邊倒是很好說話，立刻表示：「時間上有衝突可以理解，正式的會議通知和檔案邀請函當然會按照程式，發到你們公司。」
然後宋瑾停頓了一下，林建軍聽到一陣高跟鞋踩瓷磚的聲音，像是宋瑾走到了偏僻的地方，剛才那些嘈雜的聲音都變小了不少。
宋瑾繼續說道：「我打電話其實是我爸讓我打的，他覺得有些話讓我先轉達給您可能更方便，讓您提前有個心理準備。」
宋瑾這麼說，那林建軍就懂了，宋瑾的家庭背景他也通過市裡領導有所瞭解。
他父親宋振華在國家發改委擔任要職，是分管高技術產業和工業司的，他也是推動新能源汽車這類國家戰略新興產業規劃和政策製定的關鍵人物之一。
這種級別的領導通過他女兒私下給自己傳話，這是給了我啟辰極大的重視，也傳遞了信任的訊號。
林建軍伸手指了指旁邊的座椅，示意蘇茜跟自己過來坐下。
然後林建軍才說道：「宋瑾同誌您請講，宋主任有什麼指示？」
旁邊的蘇茜聽到這話，關切地望了過來。
宋瑾說道：「指示談不上，我爸的意思是，國家已經高度重視新能源汽車產業鏈的自主可控和技術突破，這關係到接下來的能源安全，產業升級和國際競爭力，啟辰在高階汽車零部件領域打破國際壟斷，成功獲得FI認證，這展現了齊晨過硬的技術實力和戰略價值。」
「這次FIA的KERS會議，涉及動能回收這種與新能源汽車電機電池和電控緊密相關的技術，是一個很好的觀察和學習視窗。」
「他希望你們能充分利用這次機會，不要有壓力，重點看看有哪些技術是啟辰結合自身優勢可以快速切入直接拿下的。」
「又有哪些是暫時力所不及的，但也要深入瞭解技術路線和發展趨勢，多取取經摸清國際上的真實水平和玩法，國內的專項會議你們不必著急，可以根據你們的具體行程進行調整，希望你們能準備充分。」
林建軍仔細聽完，心裡就有底了，合著宋瑾這通電話是來報喜來了。
畢竟這話裡的意思已經很明顯了，決策層已經注意到了啟辰，明顯是把啟辰視為實施新能源戰略的主要力量。
既然是主要力量，那後續肯定會有各方麵的支援。
當然也是有任務的，讓啟辰作為主要企業之一，甚至有可能就是讓啟辰來牽這個頭，那肯定是有關鍵的零部件需要交給啟辰。
這麼說來這次FIA的會議就有的學了，他們任務繁重啊。
林建軍輕咳一聲，語氣嚴肅的回應道：「我明白了！請您轉告宋主任，我們一定珍惜這次機會，把它當成一項重要的戰略任務來完成！我們一定深入調研學習摸清情況，為新能源產業發展做好技術儲備和情報準備，絕不辜負領導的信任和囑託！」
宋錦那邊舒了口氣：「好，我會替您轉達的，那我這邊就先不打擾您了，祝您在倫敦一切順利」
「謝謝宋瑾同誌！」
結束通話電話之後，林建軍深吸了一口氣，將剛才的通話內容詳細講給了蘇茜。
蘇倩聽完之後眼睛一亮，立刻興奮了起來：「建軍！這可是非常好的機會呀！這說明很快就會有實質性的動作，而且啟辰能被放在這個關鍵的位置，宋主任這個級別的領導還親自關注你提前透氣，這是大好事啊。」
林建軍點點頭，也有一些抑製不住的興奮，但是隨之而來的就是壓力。
林建軍說道：「事肯定是好事，可這也是壓力啊，一下子就感覺肩上的擔子更重了。」
「這跟啟辰不一樣，在啟辰我可以搞一言堂想往哪走往哪走，現在我們可是肩負著考察任務的」
蘇茜則是安慰道：「有壓力纔有動力嘛，有壓力這說明任務重，既然任務重，那我們辦好了也一定會有天大的好處，不都說能力越大權力越大麼？這事辦的越漂亮，以後你站的就越高。」
林建軍點點頭：「是這麼個理兒，男兒當掌權，等FIA的會議結束後我要好好想一想，拿出一個能讓啟辰再次一飛沖天的方案。」
隨後兩人相視一笑，頓時感覺這次倫敦之行意義非凡。
7月17日清晨。
倫敦的天空又是典型的英國灰調子，細雨剛停還瀰漫著濕潤的涼意。
林建軍和蘇茜早早起床，在酒店餐廳用過簡單的早餐，這次兩人明智的選擇了燕麥粥和煎蛋。
兩人都換上了精心準備的商務正裝，林建軍是一套深灰色的傑尼亞定製西裝，搭配淺藍色襯衫和一條深色領帶。
蘇茜則是一身藏青色CHANEL風格粗花呢套裙，內搭珍珠白絲質襯衫。
這身行頭是他們特意置辦的，就是為了應對這種國際頂級的正式場合。
會議地點設在梅菲爾區一家名為布魯克斯兄弟會的私人俱樂部。
計程車停在一條安靜的小街，俱樂部的大門並不顯眼，但門口站著的身著燕尾服的門童，以及那厚重的木門，無不彰顯著其悠久的歷史。
推開門的瞬間，彷彿穿越了時空，內部是厚重的紅木鑲板搭配深紅色的波斯地毯、牆上掛著泛黃的油畫。
在門廳的簽到處，一位穿著三件套西裝的老年侍者核對了他們的邀請函，遞上燙金的名牌。
林建軍在與會者名單上籤下LinJianjun－QICHENTECH時，目光快速掃過前麵已經簽到的名字。
施密特，博世。
拉福吉，雷諾運動。
田中一郎，本田研發。
懷特黑德，邁凱倫電子係統。
每一個名字背後，都代表著一個在汽車工業界響噹噹的巨頭，啟辰技術作為名單上第13家，也是唯一一家非歐美日係的企業，名字在這一長串顯赫的名字中，顯得格外突出。
走進會議室，橢圓形的紅木長桌已經坐了不少人。
他們大多是中年或老年男性，彼此低聲交談，顯得熟絡而放鬆。
當林建軍和蘇茜走進來時，交談聲有瞬間的細微停頓，十幾道目光齊刷刷地投向他們。
儘管啟辰已獲得FIA認證，並在近期練習賽中表現出色，但對於這些深耕行業數十年，掌握著核心技術和行業標準的巨頭來說，來自夏國的啟辰，依然是一個需要仔細觀察和評估的新麵孔和局外人。
林建軍麵色平靜，迎著這些目光臉上浮現出微笑，從容的走向貼有QICHENTECH名牌的座位。
——
他主動向鄰座一位頭髮花白戴著金絲邊眼鏡的紳士點頭致意：「早上好，我是林建軍，啟辰技術。」
那位紳士是寶馬—威廉士的技術顧問，微微頷首回禮顯得很是禮貌：「你好先生，我是莫裡茨，在寶馬工作。」
蘇茜則默默將筆記本和鋼筆放在桌上，調整了一下座椅的位置，用眼角的餘光快速掃過全場，記下主要人物的特徵和座位關係。
會議準時開始。
FIA技術委員會主席，一位銀髮帶著濃重法語口音的資深工程師，讓·杜邦先生敲了敲小巧的木槌。
他先是表達了對各位代表的歡迎，然後簡要說明瞭引入KERS的初衷。
提升F1賽車的能效，為比賽增加超車機會，更重要的是為未來道路車輛的能量回收技術探索前沿方向，履行F1作為技術實驗室的社會責任。
隨後，討論迅速切入核心技術框架的博弈。
杜邦主席先是提出了本次草案會議的基礎資料框架。
係統總質量要小於等於28kg。
每圈最大可回收或者釋放能量要小於等於400kJ。
峰值輸出功率最大不超過60kW。
持續輸出時間在6.7秒。
他剛說完，博世的代表，德國博士卡爾·施密特便推了推眼鏡率先發言。
「主席先生，根據草案設定的這些目標，以目前最先進的鋰離子電池或高強度碳纖維飛輪技術來看，我們麵臨著一個幾乎無解的不可能三角。」
「為了保證係統在極端賽道情況下的絕對可靠性，尤其是防止熱失控引發安全事故，我們必須設定巨大的熱安全冗餘。」
「這意味著更厚重的主動和被動散熱結構，也需要更保守的功率限製電路，以及更寬泛的溫度工作區間設計。」
「這一切都直接導致係統重量極易超標，或者為了控製重量不得不大幅犧牲能量回收效率和功率輸出效能，坦率的講，現有草案目標過於激進，幾乎是不可能完成的任務。」
雷諾運動的電池專家，一位名叫皮埃爾·拉福吉的法裔工程師立刻附和。
他攤開雙手錶情略顯誇張：「施密特博士說得完全正確！電池係統是非常脆弱的，它不僅自身在充放電時產生大量焦耳熱，還極度依賴環境溫度。」
「我們的計算流體動力學模擬顯示，在目前F1賽車的製動係統高溫排氣區域附近，環境背景溫度在激烈駕駛時輕易超過50℃，甚至逼近60℃，可是由於單體殼佈局非常緊湊，導致KERS係統隻能安置在這片區域。」
「這嚴重擠壓了鋰離子電池的最佳電化學工作視窗，我們要麼降低放電倍率犧牲功率和能量回收速度，要麼增加複雜且沉重的液冷係統，但這很明顯會增加重量和成本。」
最後他無奈的表設計：「要麼————我們隻能請求FIA放寬草案中的重量或功率限製。」
緊接著，邁凱倫電子係統的代表和馬瑞利磁電機部門的代表也從係統整合複雜度，控製邏輯的挑戰以及電力電子元件的散熱瓶頸等角度表達了類似的擔憂。
會議的氣氛逐漸變得凝重，巨頭們輪番訴苦，在共同向FIA施壓，暗示現有草案目標不切實際，必須做出讓步。
FIA主席杜邦先生卻毫不在意，能提出這個草案自然是有實現的辦法的，要不然把啟辰拉過來是幹什麼的？
這群人還真以為是為了夏國市場拍照片的麼？他們沒有啟辰的真實資料，FIA這裡可是有確切的記錄的。
杜邦主席環視會場，自光最終落在了一直沉默記錄未曾發言的林建軍身上。
他開口說道：「來自啟辰技術的代表林先生，你們作為新加入的成員，從你們獨特的視角，對這個問題有什麼看法？你們的新的思路也許能帶來突破。」
瞬間，會議室裡所有的目光再次聚焦到林建軍身上。
目光中有純粹的好奇，想聽聽這個夏國公司能說出什麼。
也有看他是否真的能提出有見地的看法。
也有幾分潛藏的看你有什麼高見，能解決我們都覺得棘手的問題的意味。
林建軍不慌不忙的合上筆記本，從容起身走到會議室前方的白板前。
他沒有直接回答如何解決KERS本身的技術難題，而是拿起一支藍色的白板筆，畫了一張非常簡化的F1賽車側視草圖。
「主席先生以及各位先生們，感謝給予啟辰發言的機會，我們的角度或許與在座的各位有些不同，我們思考的可能不是如何在重量—能量—功率這個看似無解的不可能三角中做痛苦的取捨和減法。」
「而是思考能否從整車係統的層麵，為KERS的部署創造一個更寬鬆更友好的基礎熱環境，從而為各位大師們的精妙設計，贏得寶貴的效能頭頂空間。」
他用筆圈出草圖上的一個關鍵區域：「這裡是製動係統高溫排氣口，根據FIA在蒙特婁，蒙紮和斯帕等高速重剎賽道的官方實測資料，在重剎區從這個區域排放出的氣流平均溫度通常在350℃到450℃之間，這是一個非常巨大的熱源。」
與會者們紛紛點頭，這是眾所周知的佈局難題和主要的環境熱汙染源。
林建軍隨後筆尖指向剎車卡鉗的位置：「但是請注意這個背景熱負荷的強度，它並非是一個固定不變的常數，它直接受到剎車係統自身工作溫度和發熱量的顯著影響。」
他翻開了自己帶來的一個資料夾，展示了一張經過塑封看起來非常專業的圖表，上麵有清楚的曲線和FIA的認證標識。
「這張圖表，是基於摩納哥，加拿大，法國和英國四條典型賽道，經過FIA官方技術代表見證和遙測資料認證的剎車盤峰值溫度對比圖。」
他指著圖表上兩條明顯分離的曲線：「這條較高的曲線代表了使用當前主流供應商剎車係統的賽車資料，而這條顯著降低了平均約110攝氏度的曲線，對應的是搭載了啟辰磐石競技版多活塞剎車係統的賽車，在相同賽道相同賽況下取得的實測資料。
會場裡響起一陣輕微的的吸氣聲和紙張翻動的沙沙聲。
這些頂尖工程師太明白110攝氏度這個數字在剎車係統領域意味著什麼，這直接代表了製動係統產生的廢熱總量大幅減少，熱管理效率顯著提升。
林建軍繼續推導：「這110℃的峰值溫度降低，意味著從剎車係統排放到周圍環境中的總熱量大幅減少，根據我們聯合高校進行的CFD模擬，並結合在實車測試中通過熱成像儀獲取的資料進行耦合修正分析，這直接導致KERS係統最可能安裝的製動排氣口下遊的背景環境溫度，預期可以顯著降低約66℃。」
他停頓了一下，拿起旁邊的水杯喝了一口水，讓這個關鍵的資料被在座的每一個人充分吸收和理解。
會議室裡鴉雀無聲，所有人都盯著白板上的數字和草圖。
「這意味著，對於對溫度極其敏感的電池係統而言，其工作環境溫度視窗得到了巨大的改善。」
「根據成熟的電化學原理，環境溫度每降低一定數值，電池可安全工作的峰值放電倍率和可接受的能量吞吐量上限就能相應提高。」
「或者在同等效能要求下，其熱管理係統的負擔可以減輕，這對於飛輪係統而言，真空腔體需要對抗的外部輻射和對流熱負荷也大大降低，維持高真空度和減少風阻損耗的設計可以進行簡化。」
他最終丟擲了那個足以改變會議走向的結論：「根據我們的初步估算，這額外獲得的熱頭頂空間，足以讓KERS係統在設計時，敢於將每圈能量上限從400kJ提升到500—600kJ的區間進行討論，或者將峰值功率從60kW提升到70—80kW的範疇，相應的持續輸出時間也可以做出調整。」
「同時有可能省去那為了對抗極端高溫環境而預留的，可能重達1.5公斤至2公斤的被動熱安全冗餘結構，此消彼長之下，草案中的目標，或許就不再是那麼遙不可及了。」
他放下筆，看向FIA主席杜邦和眾人，總結道：「簡而言之，啟辰或許不直接生產KERS最核心的電化學電芯或高速旋轉的飛輪轉子，但我們的剎車技術，可以從整車熱管理的係統層麵，為KERS
的實現提供一個更友好更寬鬆的熱舞台。」
「這或許能幫助大家，從一個新的角度，重新審視並可能解開那個重量—能量—功率的死結，我們將這一思路稱為熱管理空間解鎖電效能潛能。」
林建軍的話音落下後，會議室裡出現了長達數十秒鐘的靜默期。
每個人都在消化他這番話帶來的資訊衝擊。
然後低沉的議論聲逐漸響起，並且越來越大。
寶馬—威廉士飛輪專案的技術顧問，那位之前略顯冷淡的莫裡茨博士，第一個猛地從座位上站起身，臉上因為激動而有些泛紅。
他直接打斷了旁人的交談，向林建軍發問：「林先生！您剛才展示的資料和推導過程，有更詳細的CFD模型和實驗驗證報告支援嗎？特別是關於環境溫度降低66攝氏度的具體邊界條件設定和耦合係數！」
「如果這個結論可靠，我們的飛輪係統真空腔體的外部熱防護層和內部冷卻迴路設計就可以大幅簡化！重量至少能減輕1.5公斤以上！這對我們來說簡直是突破性的利好！」
他的話像是點燃了導火索。
雷諾的拉福格先生也迫不及待地介麵道：「66攝氏度的背景溫降？！我的上帝！如果這是真的，那就意味著電池包周邊的穩態溫度可以從危險的55℃以上降至更安全的40℃左右！」
「也就是說我們可以選擇能量密度更高但熱穩定性稍差的新型鋰離子化學體係！或者大幅降低冷卻係統的功耗和重量！迴圈壽命和峰值功率輸出都能提升一個檔次！林先生，您有不同賽道工況下的具體溫度分佈圖嗎？」
剛才還在訴苦的博世施密特博士，此刻也收起了之前的嚴肅，眼神中充滿了濃厚的興趣，他仔細記錄著資料，然後抬頭問道：「林先生，這個熱環境的改善，對電力電子部件的結溫降低和可靠性提升也有顯著益處，你們是否有考慮過對逆變器散熱需求的量化影響？」
其他公司的代表，無論是來自日本電裝還是義大利的馬瑞利，也都紛紛加入討論，提出問題或表達合作意向。
會議的氣氛陡然逆轉，從之前的凝重訴苦和僵持，瞬間變成瞭如何利用這個由啟辰技術創造出的熱空間可能性，來重新優化和推進各自KERS設計的興奮討論中。
啟辰不再被視為一個闖入者或需要被審視的新麵孔，而是被視為一個能解決他們核心痛點，打破技術僵局的關鍵賦能者。
FIA主席杜邦先生的臉上露出了會議開始以來的第一個笑容，他輕輕敲了敲木槌，讓會場稍微安靜下來：「非常精彩！令人印象深刻的視角，林先生！謝謝您！這正是我們邀請具有創新思維和獨特技術優勢的新成員參與規則製定的意義所在。」
「你們提供了一個全新的係統級的視角，為解決KERS的重量—效能平衡難題提供了一個極具價值的支點，這對於我們完善草案條款至關重要。」
會議進入中場休息，咖啡和茶點被送入會議室旁的休息區。
林建軍和蘇茜剛站起身，立刻就被好幾家公司的代表圍住。
博世的施密特博士，雷諾的拉福格先生，寶馬—威廉士的莫裡茨博士，以及另外幾家之前未發言但顯然深受觸動的供應商代表，紛紛遞上名片。
他們急切的想要瞭解更多關於熱管理的細節資料，耦合模型的驗證方法，以及潛在的技術合作或資料共享的可能性。
林建軍從容應對，與各方交換著名片和初步想法，蘇茜則在一旁協助記錄要點和後續聯絡事宜。
休息間隙，林建軍和蘇茜好不容易找到機會，走到休息區一個相對安靜的角落，各自端著一杯英式紅茶稍事喘息。
蘇茜輕輕碰了碰林建軍的胳膊，臉上帶著難以抑製的笑意低聲說：「建軍，你看把他們激動的，尤其是那位莫裡茨博士，剛才差點要跟你擁抱了。」
林建軍喝了一口略帶澀味的紅茶，笑了笑：「他們之前大多被困在各自的技術路徑依賴裡，拚命想在自己那一畝三分地裡壓榨效能，陷入了內卷。」
「我們隻是提醒他們，賽車是一個高度整合的整體係統，一個看似不相關的領域的突破，可以給另一個看似陷入死局的領域帶來意想不到的係統級解決方案。」
「我們的價值，就在於能發現並打通這些技術之間的隱藏關聯，提供跨界的係統級優化。」
他望向窗外倫敦灰濛濛的天空，繼續說道：「接下來，就看誰能最快最有效地利用這個我們創造出的戰略空間了，我們的機會就在於不僅要提供剎車係統，更要成為這個係統優化方案不可或缺的提供者，甚至未來參與定義這種跨係統優化的新標準。」
「宋主任希望我們來取的經，其價值遠比幾份具體的技術圖紙或引數檔案要大得多，它是一種新的思維方式和技術整合的視野。」
蘇茜贊同地點點頭，眼神中充滿了對未來的期待和作為參與者的自豪。
她知道經過這次會議，啟辰已經在這場代表著全球汽車工業最高水平的博弈中，不僅站穩了腳跟，更是落下了一顆足以影響局麵的重要棋子。
啟辰的磐石係列卡鉗，要真正的走入各大車隊了，畢競誰不用誰就要自己想辦法找別的路子。
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