秋意濃濃。
韓進總部，會長辦公室會客區。
落地窗外。
首爾的天際線鋪展至漢江對岸，冠嶽山的輪廓在薄霧中暈染成深淺不一的青灰色。
安佑成最早。
崔勛拓第二個進來。
他在安佑成對麵的沙發坐下，然後摘下金絲邊眼鏡，用麂皮絨布仔細擦拭左鏡片。
鏡片擦完，崔勛拓看了安佑成一眼，微微頷首。
安佑成回以同樣輕微的點首。
交流完成。
不需要語言。
樸景泰和金賢成幾乎是同時抵達。
相比其他人，金賢成則隨意得多。
他將身體靠向沙發深處，長腿伸展，還微微打了個哈欠。
沒人覺得不妥，這是金賢成的特權。
趙南鎬和趙正鎬一起進門，兄弟倆的步調驚人一致。
白哲宇第六個進來。
他朝在座各位微微點頭，然後在沙髮長邊的末端落座。
作為最不受重視的航空事業群總裁，白哲宇一向低調示人。
金凡秀進來後坐到沙發另一端的角落，整個人陷進靠墊裡，彷彿隨時可以打盹。
他衣著相較於其他人更加休閑。
但沒人指責金凡秀的著裝。
趙源宇親口說過：“凡秀穿什麼都能進會長辦公室。”
薑成勛是最後一個就位的。
這位半導體事業群總裁兼首席科學家手裏沒拿任何檔案。
他在金凡秀旁邊坐下時，窗外天空正掠過一架降落在金浦機場的航班。
薑成勛抬頭看了一眼，目光追著那白色機身劃過天際，然後收回。
這是下意識的習慣。
也是2013年的韓國半導體產業，正在經歷的集體張望。
就在這一天，球半導體行業正在發生三件事。
第一，高通在聖地亞哥釋出車用級驍龍602A處理器。
第二，三星電子平澤廠區第三條12英寸產線剛剛通過通宵除錯。
第三，韓進海力士利川總部裡，三十七名工程師正在對車用半導體晶圓代工的AEC-Q100質量認證流程做最後推演。
這些，薑成勛都知道。
他更知道，就在同一天，首爾大公園南側，韓國電子通訊研究院的無人駕駛測試道上，現代汽車集團的自研自動駕駛原型車剛剛完成了連續第487次急彎製動。
成功437次，失敗50次。
沉默持續了大約四秒。
然後，趙源宇進來了。
今天會長的穿著極簡，西裝白襯衫，無領帶。
他掃視了一圈。
目光在每個與會者臉上停留，不是審視，是確認。
然後，趙源宇輕輕點了兩下頭。
這是開始的訊號。
金凡秀立即將手機調成靜音，麵朝下放在沙發墊上。
安佑成站起身。
他將矮幾上的膝上型電腦轉了個方向，麵朝趙源宇。
螢幕亮起。
畫麵中央是一張照片……2013年10月，加州，矽穀聖克拉拉，GoogleX實驗室門口，一輛白色雷克薩斯RX450h正緩緩駛出。車頂那個標誌性的圓柱形鐳射雷達，在加州陽光下反射出銀灰色的冷光。
這是兩周前，安室長的舊部……前麥肯錫首爾辦公室合夥人，現供職於穀歌戰略發展部的李俊浩，用加密郵件發來的。
沒有文字說明，隻有這張照片。
安佑成開口了。
“上個月，我去了一趟板橋科技穀。”
他目光掃過在座各位，“SKPlanet在那裏展示了一套叫gtrac的係統。Wi-Fi數字行車記錄儀，NFC感應，移動端車隊管控。”
“不是自動駕駛。”
“隻是資料採集……車輛位置，油耗，速度，駕駛員行為模式。”
安佑成的指尖在觸控板上滑動。
螢幕上出現第二張圖……SKPlanet的gtrac業務覆蓋資料。
三萬一千台商用車，包括計程車，公交車，貨運卡車，警車和消防車。
“同一週……”安佑成繼續說，聲音依然平穩，“CJ大韓通運宣佈要在所有配送卡車上安裝平板電腦，開發自有整合運輸管理係統。他們叫它智慧卡車。”
第三張圖出現……CJ物流的配送路線熱力圖，覆蓋整個首都圈。
“第三件事。”安佑成收回在電腦觸控板上的手，“現代Autron正在和德國英飛淩接觸，商討下一代動力係統半導體的聯合研發。同時，三星電子的車載DRAM量產線，裝置入駐率已經達到78%。”
他停了一下。
“這三件事，發生在上週，2013年10月17日至10月23日。”
會議室裡沒有聲音。
安佑成環視眾人。
“各位，我們熟知的汽車產業價值鏈，正在以超出我們預期的速度。”
“發生結構性斷裂。”
他再次彎腰點選電腦觸控板，畫麵切換。
左側是一張傳統汽車產業鏈示意圖……機械部件佔主導，電子電氣架構分散，硬體定義功能，交付即終點。
右側是另一張圖……集中式電子電氣架構，域控製器，空中升級，軟體功能按需啟用，資料閉環疊代，車輛成為持續進化的智慧終端。
“麥肯錫上個月釋出的報告，預測到2020年，一輛高階汽車的程式碼行數將達到2億行，是今天Facebook所有後端程式碼總和的兩倍。”安佑成直起身，“軟體定義汽車。這不是概念，是正在發生的技術正規化轉移。”
他看向薑成勛，然後繼續：“未來的汽車，價值構成將發生根本性位移。”
“內燃機時代，動力總成佔整車成本的25%至30%。”
“電動化之後，電池佔比30%至40%，而智慧駕駛和智慧座艙係統……包括感測器，晶片，軟體演演算法，雲服務……佔比將從現在的不足10%，提升至2025年的35%至40%，2030年超過50%。”
安佑成目光又落在趙正鎬臉上。
“這不是預測。”
“這是英飛淩，恩智浦，瑞薩三家的產能擴張計劃倒推出來的結論。”
趙正鎬的眉頭動了動。
他沒有立刻反駁，隻是上身微微前傾。
“投入週期呢？”趙正鎬詢問。
安佑成沒有立刻回答，而是再次將電腦螢幕切換到下一頁。
一張全球玩家佈局圖。
美國西海岸……GoogleWaymo，特斯拉。前者2009年立項，2013年已經完成超過48萬公裡公共道路測試。
後者2012年釋出ModelS，2013年啟動Autopilot自研計劃。
華國……百度剛剛在加州獲準自動駕駛測試牌照。
華為，車聯網實驗室裡。
三十七名從聖迭戈回國的演演算法工程師正在搭建第一代LTE-V2X原型機。
歐洲……博世，大陸，采埃孚。
這些一級供應商巨頭，過去一百年為汽車提供機械部件，現在正在以每年兩位數的預算增幅轉向感知係統和中央計算單元。
韓國……現代Autron成立於2012年。
三星電子2013年下半年正式宣佈擴大車載半導體事業。
LG集團在7月整合成立了VC事業部，仁川研發基地已經入駐超過四百名工程師。
“我現在回答你的問題，趙正鎬總裁。”他的語氣依然平靜。
“如果我們在2013年不動手。”
“2017年之後，這個戰場將不再有容納新玩家入場的縫隙。”
趙正鎬聞言陷入沉默。
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