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\"content\": \"作者：Piao\\n\\n曆史\\n\\n美國空軍在 1954 年 10 月構想要發展具有洲際能力的轟炸機，後來變為發展一種 B-52 的後續機種，於是要求具有 B-52 同等武器載荷和續航力，1958 年北美公司集才構思藍圖，1959 年 3 月國防部覈準製作實體模型，於是北美公司在加州羚羊穀的棕欖穀分廠建立製造 B-70 的專業工廠，而發動機則由通用電氣公司設在俄亥俄州的辛納蒂廠來進行推力改進的工作。年底國防部要求僅製一架原型機，1960 年冬又改要求增造相當數量的 B-70，供戰略空軍使用，最後 1963 年 3 月對大型戰略轟炸機的觀念改變，又縮減僅製造兩架，曆經數年的毒性燃料、洲際彈道導彈、U-2 事件等政策改變波折，終於第一架 XB-70A（編號 20001）在 1964 年 5 月 11 日首次公開展示，1964 年 9 月 21 日首次試飛，而在後續飛行測試過程創下 21,500 米高度，3 馬赫巡航速度的世界紀錄。\\n\\n第二架 XB-70A（編號 20207）於 1965 年 7 月 17 日首次試飛，做一係列測試，並在 1966 年 4 月 30 日創下連續 32 分鐘飛行 3 馬赫空前紀錄。不幸於 1966 年 6 月 8 日被伴飛的 F-104 撞到右垂直尾翼，墜於沙漠煙塵之中。\\n\\n第一架 XB-70A 仍繼續活動，1967 年 3 月 25 日 NASA 進行國家超音速運輸機計劃，進行為期 15 個月的飛行研究計劃。 此後便送到俄亥俄州懷特.派特森空軍基地安享晚年。\\n\\n氣動設計\\n\\nB-70 采用三角翼設計，前緣向下傾斜，並將約 47 平方米的翼尖與主翼以鉸鏈方式接合，在高速飛行時翼尖可垂下 25 度至 65 度。 理論上此折動機翼有三種好處（高速時）：\\n\\n（1） 使翼尖起到部分垂直安定麵作用，有助於 B-70 的方向安定性。\\n\\n（2） 超音速時，可抵消其上反角效應\\n\\n（3） 破壞翼麵後部所產生的部份升力，避免升力中心過度向後移動，使飛機趨於穩定。\\n\\n而在設計 B-70 前，NACA（為 NASA 前身）曾發現一種壓縮升力的現象，即在某種高速下，一種適當形狀的物體可使音障形成的激波撐起物體，如同衝浪快艇般的乘波賓士，因此 XB-70A 的進氣道位於三角翼之下，其巨大體積恰使激波形成向上的壓縮空氣，能被機翼捕捉，從而提供了免費升力。\\n\\nXB-70 前置鴨翼的設計部份是為了抵消因高速飛行主翼升力中心後移時，機鼻向下的趨勢。 鴨翼前緣有一個可微調的翼緣，後緣是各自獨立動作的襟翼。 但在 3 馬赫時，前置鴨翼無法抵消升力中心後移所產生的力矩，此時就必須使主翼翼尖向下彎折，以增加其俯仰和方向的安定性，然而這種設計，卻對其結構，操縱係統增加了危險的複雜性。\\n\\n主翼後緣各有六片升降副翼（總計 12 片），外部翼尖各兩片升降副翼，在翼尖折下時不能使用。雙垂直尾翼除了小三角形麵積固定垂直翼麵外，其餘部分都是可活動的方向舵，鏈結在垂直翼麵斜邊上，上擺弧度大於下襬弧度，雖然增加了方向舵效率，但對其結構有部份影響。\\n\\n推力裝置\\n\\n6 具通用電氣公司 YJ93-GE-3 渦輪噴氣發動機，具有變距渦輪葉片，每具加力推力高達 14,060 公斤。YJ93 的設計源自 F-4 使用的 J-79 發動機，是 J-79 係列的放大型，僅比 J-79 重約 680 公斤，但推力增加了一倍。XB-70A 具兩個大方箱型進氣口，尺寸巨大，可供一般人直腰走進，每一進氣道可供給三具發動機所需的空氣，而進氣道內有可變壁式，旁通門，以控製其進氣壓力與溫度，六具發動機並排安裝在機尾及飛機中心線兩側。\\n\\n通用公司設計師布拉克曼（Bruckman）設計的 YJ-93 發動機，在全推力時，每小時需耗掉約 27,000 公斤燃料（哇! 六個引擎不就……）。 利用燃油吸收滑油的熱，解決了排熱問題，也增加推力，此成就列為五角大廈的機密檔案。 然而其高能量硼基燃料的毒性倒是引起部份人士的反對。\\n\\n結構材料\\n\\n由於 XB-70 高速產生的高溫需要特殊的耐高溫材料，於是采用了難以處理的鈦金屬，工程師們尋求各種鑄造方法，終於馴服鈦金屬，鑄成 XB-70 可變機鼻的形狀，也因此得到美國金屬學會的研究成就獎。\\n\\n其實 XB-70 大多數結構是采用不鏽鋼的蜂窩夾層結構，此精巧結構是用黃銅將薄鋼皮焊接在六角形蜂巢式鋼結構物上製成的，需要在淨塵環境內處理，其強度與實心鋼差不多，同時也是良好熱絕緣體，能使高熱保持在表皮而不致損及內部。\\n\\n在機身後部，由於內有引擎加熱，外有摩擦熱的影響，故此部份是由高強度工具鋼所做成的。\\n\\n機組人員\\n\\n主要成員有駕駛員，副駕駛兩位 （生產型機則增加轟炸領航員，防衛係統操作員兩名），具有兩個獨立逃生艙，分置於駕駛員，副駕駛座位上，一旦緊急脫離時，可形成封閉艙，提供增壓，氧氣，以供彈射時人員的安全保障。\\n\\n外部尺寸和效能簡介\\n\\n翼 展： 32 米\\n\\n前置翼展： 8.78 米\\n\\n機 長： 59.74 米 （含機鼻探針）\\n\\n機 高： 9.14 米\\n\\n輪 軌 距： 7.06 米\\n\\n輪 基 距： 14.08 米\\n\\n主翼總麵積： 585.02 平方米\\n\\n前置翼總麵積： 38.61 平方米\\n\\n垂直尾翼總麵積： 21.73 平方米\\n\\n機體總重： 250 噸\\n\\n油箱總容量（11個） ：136 噸\\n\\n最大速度：3 馬赫（21,500 米高空）\\n\\n進場速度：500 公裡\\/時（機身後準備了三個直徑 8.53 米的減速傘）\\n\\n人物誌\\n\\nWalter A.Spivak：主持 XB-70A 設計總工程師\\n\\nBruno Bruckman：設計 J-93 發動機總工程師，二次大戰曾為德國 BMW 工廠設計 Messerchmit 係列飛機發動機。\\n\\nAlvin S.\\\"Al\\\" White：北美 XB-70 主任工程試飛員，亦是 XB-70A 駕駛員，曾任 X-15 助理試飛員。1966 年 6 月 8 日擔任 XB-70駕駛，失事彈射重傷。\\n\\nJoseph F.\\\"Joe\\\" Cotton：空軍駐廠試驗監查，也是 XB-70 助理試飛員，即副駕駛。\\n\\nL.Pyne：XB-70 的總檢查機工長。\\n\\nJoseph A.Walker：當時 X-15 最快，最高的記錄保持者。1966 年 6 月 8 日事故中，他駕駛 F-104 與 XB-70 相撞失事殉職。\\n\\nCarl A.Cross：越戰英雄。1966 年 6 月 8 日事故中，是 XB-70 副駕駛失事殉職。\\n\\n尾聲\\n\\nXB-70A 首次出廠呈現在眾人之前時，無人知道該如何稱呼她，有人說她像發怒的眼鏡蛇，像螳螂，食蟻獸，飛鳥等等，其實空軍早已在出廠之前，在兩萬多群眾提名中，選擇了“女武神”（Valkyrie，國內也有譯為“瓦爾基裡”者，顯然不夠傳神）之名，此神是北歐神話戰神歐丁的十二個女兒，其職責是飛臨戰場上空，導引戰死沙場的英靈到戰神歐丁的英靈殿饗宴。 意味著 B-70 戰略轟炸機一旦臨空，將會毀滅一切目標，但早在 XB-70A 出廠之前，美國防部已決定不生產這種轟炸機，僅做兩架供研究用，雖然北美公司的 XB-70A 代表了美國航空科技工藝的先進產品結晶，但畢竟抗不過政策和環境的壓力，以致無法翻身。\\n\\nB-1B“槍騎兵”(Lancer)由洛克威爾公司研製，目前由波音公司進行發展開發。在70年代末，美國空軍曾試驗過B-1A原型機，B-1A的主要作戰方式為超音速高空突防，但由於美空軍戰略的改變和高空突防方式不足以應付強大的蘇聯防空火力網，因此A型很快下馬。\\n\\n80年代初，B-1又被美空軍提上日程，但這次是要研製低空高速突防的B-1B，通過低空飛行來躲避雷達的捕獵。86年首架B-1B投入現役，目前在役的數量約為95架。B-1B擁有世界各種轟炸機中最大的有效載重量的桂冠。\\n\\nB-1B能夠憑藉超音速和隱身兩**寶突破敵方防線。為實現超音速和隱身，B-1B外形采用了翼身融合體，發動機收在翼根下方，顯得非常流線，也非常漂亮。在起飛時，變後掠翼總在最小後掠角位置，以獲得最大升力；在高速飛行時，收回到大後掠角的狀態，減小阻力，提高飛行速度。發動機采用四台通用電氣公司的F101-GE-102渦輪風扇噴氣發動機，推力13620千克。空中加油裝置是美空軍標準裝備，B-1B的加油口裝在機頭白線處。\\n\\nB-1B的機組由正副飛行員、自衛係統操作手(defensive systems operator DSO)、攻擊係統操作手(offensive systems operator OSO)四人組成。機上的自衛係統包括AIL係統公司的ALQ-161電子戰係統，通過一個漢尼威爾公司(Honeywell)的多功能顯示裝置連線到攻擊電子係統(Offensive Avionics System OAS)上。攻擊係統則通過兩個上述同型裝置連線到攻擊電子係統上。當前B-1B冇有擔負核戰略威懾任務，但毫無疑問其具有強大的核戰略打擊能力。\\n\\nB-1B具有完成戰略任務的能力，但由於戰術任務的需要，目前B-1B冇有配備核武器。B-1B擁有三個縱列分佈的彈艙和六個外掛點，所有彈艙最大內掛載重量34050千克，所有外掛點最大載重量26786千克，加起來高達60多噸。B-1B內掛主要武器為AGM-86B空射巡航導彈(AirLaunchCruiseMissileALCM)、AGM-69短距攻擊導彈、JDAM聯合直接攻擊彈藥(JointDirectAttackMunition)、227千克MK82、454千克MK83、908千克MK84普通炸彈、454千克的BLU-110子母彈箱和908千克的BLU-109子母彈箱、227千克MK36佈雷裝置、227千克MK62水雷。外掛點攜帶ALCM。ALCM是美空軍戰略巡航導彈，與“戰斧”類似，采用渦扇動力，射程高達2500千米。JDAM射程達27千米，采用GPS製導，精度達到13米。\\n\\nAGM-86B戰略巡航導彈是美轟炸機當前的主要武器之一，攜帶常規戰鬥部，射程達2500千米。AGM-69短距攻擊導彈采用核戰鬥部，但目前不列在掛載武器中。波音公司的JDAM聯合直接攻擊彈藥采用GPS和慣性導航雙重製導方式，戰鬥部采用包括454千克的MK-83、454千克的BLU-110、908千克的MK-84和908千克的BLU-109的裝藥部分構成。JDAM的射程達到27千米，命中精度在13米以內。\\n\\n精良的武器需要先進的火控係統才能發揮作用。B-1B裝備了先進的諾斯羅普·格魯曼公司的APQ-164火控雷達。該雷達使用相位陣列天線，具有強大的地形跟蹤能力和極高的掃描頻率，工作模式多樣化。這使得B-1B能夠精確定位、完成氣象探測，做地形迴避、地形跟蹤等低空突防動作。最終該雷達將捕捉到目標，引導B-1B的各種武器準確攻擊。如此多的功能都集中在一個火控雷達上，可見其先程序度。\\n\\n在B-1B的自衛係統中，AN\\/ALQ-161電子戰係統起著核心作用，能夠有效的乾擾各種早期預警雷達和火控雷達。其內建程式安裝在一部IBMAP-101F微機內。AN\\/ALQ-161還包含了諾斯羅普·格魯曼公司的乾擾機、雷聲公司的相位陣列天線和一個能監視尾部半球情況的告警雷達。該係統還控製著機上的箔條及紅外誘餌發射器。美軍計劃在2007年前將把為F\\/A-18研製的AN\\/ALR-56雷達告警裝置和IDECM(IntegratedDefensiveEletroniccounterMeasures，綜合自衛電子對抗措施)新增到B-1B的電子戰係統中。\\n\\nB-1B做長途奔襲時，可靠的導航和通訊是必不可少的。B-1B使用了漢尼威爾公司的ASN-131雷達高度計，這是低空突防極其重要的一環。另外還采用了SingerKearfott公司的綜合導航係統、TeledyneRyan公司的APN-218多普勒雷達速度計、洛克威爾·科林斯公司的ARN-118塔康戰術導航係統和ARN-108自動降落係統。當然GPS是一定加裝的。上述完善的導航手段使得B-1B能獨立完成遠距離的戰略戰術打擊任務。通訊裝置包括ASC-19衛星通訊裝置、洛克威爾·科林斯公司的ARC-190遠距HF電台和ARC-171UHF無線電台、AlliedSignal公司KY-58保密語音通訊裝置和APX-101A敵我識彆裝置(IFFIdentificationFriendorFoe)。\\n\\n冷戰後B-1B還進行了常規作戰能力的提高計劃。1997年BlockC改進計劃結束，B-1B由此獲得了投擲集束炸彈的能力；1999年的BlockD計劃增加了使用JDAM的能力，換裝了全新的自衛係統和全新的帶有GPS的導航、通訊和攻擊係統，並預留了在2003年加裝AN\\/ALE-50拖曳誘餌係統的空間。計劃中2002年完成的BlockE計劃將增加使用JSOW(Joint Standoff Weapon，聯合獨立武器)和WCMD(Wind Compensated Munitions，風偏修正彈藥)的能力。在2002年還計劃開始以低速率逐漸展開JAS**(Joint Air to Surface Standoff Missiles，聯合空地獨立導彈)的裝備計劃。\\n\\n2002年8月美空軍B-1B轟炸機完成了兩次BAE係統公司AN\\/ALE-55光纖拖拽誘餌裝置(FOTD)的飛行試驗。該誘餌(decoy)是海-空軍聯合整合防禦電子對抗措施(IDECM)無線電頻率乾擾(RFCM)係統的一部分，旨在以拖曳誘餌欺騙敵方導彈。光纖理論上能在飛機後麵佈置幾千米長，使用較為靈活。BAE係統公司IDECM工程和製造發展專案經理Nyilis稱，當飛機覺察到一項雷達輻射的威脅時，在飛機上將該資訊轉換成光資訊，通過光纖傳輸，再在誘餌裝置內轉換成乾擾無線電輻射。FOTD試驗還在海軍F\\/A-18E\\/F和空軍F-15上進行。今年在F\\/A-18E\\/F上已完成了9次試驗，使用的是耐熱管路，據稱效果不錯。F-15試驗自2001年4月起就因為經費限製一直未進行，但有計劃在2003年4月恢複試驗。由於為其設計的FOTD與“超黃蜂”上的相同，因而可在F-18上試驗。除了使用BAE係統公司的FOTD機外反對抗措施，IDECM還采用了ITT工業公司航電分部開發的機上無線電接收機。BAE係統公司稱，整個係統旨在為目前和將來的RF導彈威脅提供電子戰防禦。\\n\\n但同一時間，美國防部在政策調整中，確定將減少B-1B轟炸機的數量和基地數目，預計2003年10月1日完成。目前，堪薩斯州麥克康奈爾空軍基地的第184轟炸機隊的最後3架B-1B，調往了南達科他州埃爾斯沃思空軍基地和得克薩斯州Dyess空軍基地。最終美軍將隻保留後兩個基地的B-1B部隊。計劃將停飛33架B-1B，其中8架將在各空軍基地靜態陳列。其餘的24架運往航宇維護和再生中心，其中10架將存放於“封蔽倉庫”，另14架拆卸成零部件，用以支援60架現役飛機。在2001年年中公佈削減轟炸機機隊計劃時，計劃人員估計，在其後的5年裡可節省14億美元，這些資金可用來升級保留的B-1B飛機。2004年5月，美軍表示可能考慮在現役部隊保留77架B-1B。\\n\\n2003年的伊拉克戰爭中，B-1B表現突出。如4月8日，B-1B表現了作戰靈活性，在收到巴格達某特定目標座標之後的12分鐘內，完成了將4顆908千克JDAM炸彈投向目標的行動。B-1B實際上隻用了幾分鐘，就將地麵傳來的目標座標裝入JDAM炸彈的製導係統。從機動飛機，到進入攻擊位置，並對這個目標實施轟炸總共隻用了12分鐘。\\n\\n2003年5月，受B-1B轟炸機在阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中突出表現的鼓舞，波音公司與空軍共同提出計劃進一步推動將12架計劃退役的B-1B重新投入現役。波音認為，B-1B在戰爭中的傑出表現將改善B-1的長期升級計劃，目前緊迫的問題是應重新調整B-1B機隊的規模。目前空軍戰鬥司令部可投入戰鬥的B-1B大約有36架，在伊拉克戰爭中就部署了24架。今年2月和3月大部分B-1軍力結構都部署在前沿，導致訓練和維修進度吃緊。上週，空軍授予波音公司一項小合同，研究更換防禦係統升級計劃(DSUP)的備選方案。該DSUP在一連串昂貴的專案重組後，曾於去年12月被取消。波音的研究小組今年夏末將向空軍報告他們考慮的備選方案，包括ALE-55光纖拖曳假目標，升級現有的ALQ-161係統和采用新興技術等。另一個建議是在B-1B的一個承力點上加裝外部導向目標吊艙，如在最近的戰鬥中由B-52機組人員驗證的Litening II吊艙。該吊艙便於B-1B機組人員確認和通過鐳射指示新出現的目標，而不用依靠戰鬥機來完成這些任務。但資金並非是B-1B配備導向目標吊艙的唯一障礙，作為常規轟炸機，削減戰略武器I號條約禁止在B-1B上安裝外部承力點。所建議的進一步升級是為B-1B配備1英尺（0.3米）解析度的雷達，取代其過去的10英尺解析度係統，這種老係統不能將軍用吉普車與校車區分開。\\n\\n2003年11月，美國空軍稱B-1B轟炸機在愛德華茲空軍基地的兩次飛行期間，創造了該重量級飛機的大約50個世界速度記錄。例如，在10月25日的飛行中，該飛機在100千米高度航線上，速度達到644英裡\\/小時（1036.2千米\\/小時）；在500千米航線上，速度達到694英裡（1117千米\\/小時）；在1000千米航線上飛行期間，速度達到685英裡\\/小時（1102千米\\/小時）以及在15千米高度速度衝刺期間，速度達到679英裡\\/小時（1093千米\\/小時）。\\n\\n2004年7月，EDO公司表示總共獲得了價值約2130萬美元的合同，將負責對B-1B的AN\\/ALQ-161防禦電子係統進行維護和升級。AN\\/ALQ-161電子對抗係統能夠探測並識彆敵軍有威脅的發射裝置，並可通過自動和操作人員手動對發射裝置進行乾擾。該係統的基本硬體結構是在20世紀80年代中期安裝在轟炸機上的。從那時起，EDO公司對其軟體進行了改進，旨在提高係統效能，降低作戰成本。EDO公司目前從事的合同工作是將現有的軟體移到一個現代化的處理器上，並對乾擾過程進行測試。新的乾擾技術將大大增強AN\\/ALQ-161係統的功能，並允許任務計劃人員快速的重新改編係統程式以應對未來的威脅。EDO公司2004年的合同還包括提供與軟、硬體升級有關的工程服務，以及對現有的操作係統提供維護和修理。\\n\\n\"
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